在日前舉行的“2011全球汽車論壇”上,，中國將如何實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越等一系列重大課題,，引起了與會海內(nèi)外數(shù)百位汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)巨頭及專家學(xué)者的熱烈交流探討,，而當(dāng)前自主品牌面臨的困難和挑戰(zhàn),，更成為論壇當(dāng)日國內(nèi)汽車企業(yè)關(guān)注的焦點。
中國已成名副其實汽車產(chǎn)銷大國
據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹,，我國汽車工業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)已達(dá)到1.5萬戶,，相關(guān)從業(yè)人員超過4000萬人。2010年產(chǎn)銷雙雙突破了1800萬輛,，連續(xù)兩年躍居世界第一位,。但是，我們清醒地知道,，中國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌,、設(shè)計、關(guān)鍵零部件,、核心技術(shù)等方面與國際先進(jìn)水平,，特別與出席會議的各大國際汽車制造商相比,，還有巨大的差距。大而不強(qiáng)的矛盾仍然嚴(yán)重制約著汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。
王瑞祥說,，當(dāng)前我國正在進(jìn)入“十二五”發(fā)展的新時期，具有一定基礎(chǔ)的中國汽車工業(yè),，要實現(xiàn)創(chuàng)新強(qiáng)國的目標(biāo),，需要積極地應(yīng)對全球汽車市場發(fā)展和未來走向?qū)ξ覀兲岢龅奶魬?zhàn)。充分認(rèn)識人類社會對低碳,、節(jié)能的重視,，從而不斷地催生科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。汽車產(chǎn)品安全,、可靠,、舒適的要求，不斷促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新,。這也要求我們整個產(chǎn)業(yè)在研發(fā),、設(shè)計、生產(chǎn),、銷售,、配套、物流,、服務(wù)等方面要進(jìn)行不斷變革,，站在新的起點，面對更高要求不斷地去創(chuàng)新,。
自主品牌面臨空前挑戰(zhàn)
長安汽車董事長徐留平說,，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一系列調(diào)整，在這個過程中,，自主品牌在全球最激烈競爭的市場中面臨空前的挑戰(zhàn),。中國自主品牌從過去到現(xiàn)在，只有短短10多年時間,，這好比一個正處于嬰兒期的產(chǎn)品和企業(yè)要和一個上百年歷史的跨國巨頭相競爭,，其成長、發(fā)展道路肯定非常艱辛,。
徐留平說,，中國自主品牌要立足，技術(shù),、質(zhì)量和品牌是關(guān)鍵,。長安的實踐表明，科技創(chuàng)新是長安汽車在自主品牌領(lǐng)域發(fā)展的重要驅(qū)動,。在這一過程中,，我們又把節(jié)能,、環(huán)保、安全,、時尚等作為技術(shù)發(fā)展的重點和方向,。目前，長安利用全球化的資源,，特別是技術(shù)和人才資源已經(jīng)建立了“五國九地”的創(chuàng)新體系,，已形成262項關(guān)鍵技術(shù)積累。我們正在研發(fā)的100公里3L耗油量的新型綠色汽車以及純電動汽車,，可讓平均油耗在五年之內(nèi)降低30%,、二氧化碳的排放下降35%。我們制定了一個三年分步實施產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界一流的步驟,，在這個過程中,，從設(shè)計到采購、制造,、銷售等等方面,，都應(yīng)用和形成了長安特色的質(zhì)量控制體系。同時,，在品牌建設(shè)上，長安也堅持打造世界一流的品牌,，讓長安汽車品牌的理念和消費(fèi)者共同分享,。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，今年的自主品牌遭遇到了新的困境,，大多數(shù)自主品牌銷量滑坡,、利潤銳減。自主品牌當(dāng)前遇到的困難,，其實是過去發(fā)展道路上問題和矛盾長期積累的結(jié)果,。過去的十年來，我們的自主品牌大多是從低端起步,，通過低水平的模仿和低廉的價格,，占據(jù)了合資品牌不屑和無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的生存空間,。
今年是“十二五”的開局之年,，市場的競爭將會更加的慘烈，對我們自主品牌來說,，“十一五”是資格賽,，“十二五”是選拔賽，那么到了“十三五”,，我想就將是淘汰賽,。在殘酷的市場競爭面前,，汽車企業(yè)既不能乞求政府的政策庇護(hù)，也沒有理由抱怨消費(fèi)者不支持自主品牌,，關(guān)鍵是要看我們的產(chǎn)品能不能夠為消費(fèi)者創(chuàng)造價值,，市場需求和消費(fèi)者的期望才是我們汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本動力。
徐和誼說,，近兩年來,，我們開展了一系列的海外并購，先是收購了薩博品牌的全套知識產(chǎn)權(quán),，收購了瑞典威格爾變速工廠,，最近又收購了德國的伊拉爾(音)，目前還有幾個并購項目正在進(jìn)行談判,。同時,，北汽集團(tuán)還與德國的博士公司合作，聯(lián)合開發(fā)SAT自動變速箱,。通過這些手段,，北汽集團(tuán)初步建立起高起點的自主研發(fā)體系，具備了研發(fā)中高檔轎車和核心動力總成的能力,。為消化薩博技術(shù),，我們投資上百億元，建設(shè)了北汽的研發(fā)基地,、乘用車的制造基地和動力總成生產(chǎn)制造基地,，形成了有1000多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊。圍繞薩博項目開發(fā),，北汽研究總院已獲授權(quán)專利130余項,，申請國家科研課題六項，目前在薩博車型基礎(chǔ)上,，已建立的三個整車平臺全部定位是中高端車型,，首款高檔轎車C70將于今年年底下線。
把握戰(zhàn)略性并購重組
廣汽集團(tuán)董事長張房有說,，如何把握中國汽車產(chǎn)業(yè)在第二個十年和未來發(fā)展的新趨勢,，結(jié)合廣汽集團(tuán)多年來的發(fā)展經(jīng)驗，我認(rèn)為中國汽車企業(yè)只有在未來的發(fā)展過程中把握戰(zhàn)略性的并購重組,，利用資本市場做強(qiáng)做大,，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車等，才能夠促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,。
汽車行業(yè)是一個資本和技術(shù)密集型的行業(yè),，也是一個全球性的市場競爭行業(yè)，隨著國內(nèi)汽車市場的日趨飽和，巨額的研發(fā)費(fèi)用,，居高不下的零部件采購,、制造和銷售成本以及產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組,。因此,，適時推出戰(zhàn)略性的并購重組，發(fā)揮各企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)和戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)將是我國汽車企業(yè)不可回避的課題,。2009年,，我們控股了湖南的長風(fēng)汽車，豐富了我們的產(chǎn)品線,。2010年,，又并購了浙江的吉奧汽車，在長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)增加了三個工廠,，增加了威客,、皮卡等車型，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),。在零部件領(lǐng)域,，先后收購了上海越野發(fā)動機(jī)和航威客變速箱的大部分股權(quán)，填補(bǔ)了在大功率的商務(wù)車和乘用車變速箱領(lǐng)域的空白,，從而增強(qiáng)了我們核心零部件的生產(chǎn)能力,。
