據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,，作為城市公共交通的重要組成部分,，出租車自1978年在我國廣州正式對民營運(yùn)至今，行業(yè)規(guī)范和運(yùn)營模式經(jīng)歷了多次的改革,。同時(shí),，各城市的出租車數(shù)量也大幅增加,。然而，時(shí)至今日,，許多人發(fā)現(xiàn),，出租車卻不那么好打了。早在2004年11月,，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布過《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》,，對價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制、非法運(yùn)營等各種現(xiàn)象做出了規(guī)定和要求,，隨后,，各部委、各省市的相關(guān)規(guī)定也陸續(xù)發(fā)布,。不過,，這些規(guī)章制度似乎對行業(yè)的規(guī)范作用并不大。打車難,、打車亂,、打車貴，幾乎成為人們的共識(shí),。
“十一”黃金周期間,，中央廣播臺(tái)派出多路記者，探訪各地出租車市場,。記者發(fā)現(xiàn),，費(fèi)用越來越高、車卻越來越難打,，此間的責(zé)任究竟歸誰,，很難有定論，一名姓李的出租車司機(jī)坦言,，這個(gè)行業(yè)是“又苦又累又不掙錢”,。有專家直指：行業(yè)亂象不能把錯(cuò)誤推給司機(jī)。打車問題背后,，折射出行業(yè)長期存在的弊病,。出租車的“數(shù)量管制”和“公司化經(jīng)營”，讓出租車業(yè)這個(gè)原本應(yīng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書中的一個(gè)自由競爭的典范，變得混亂和畸形,。
專家表示,，這個(gè)問題核心的解決方法就在于破除數(shù)量管制。一旦數(shù)量管制破除,，出租車數(shù)量和價(jià)格將通過市場機(jī)制調(diào)節(jié),，行業(yè)利潤將回歸正常水平。加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的提升,，才是管制者應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重心所在,。
