半小時一班依然一票難求的“京滬航空快線”是國內盈利水平最高的黃金航線,，自2007年開通以來，一直由東航,、國航,、南航、上航,、海航五家航空公司經營。
由于航空時刻資源有限,，京滬航線成為航空公司的兵家必爭之地,。經過6年馬拉松式的爭取，春秋航空終于分到一杯羹,，從今年國慶假期開始投入京滬航線運營,。這一廉價航空的介入，將給座俏價高的京滬航線帶來怎樣的變化
低價但要搭上辛苦
京滬航空快線開通以來,，每半小時一班的密度已經實現公交化,，在此基礎上增加航班時刻難上加難，春秋航空經過6年的努力擠進了京滬航線的門檻，但也僅僅申請到披星戴月的“紅眼航班”,。
春秋航空上海至北京的航班時刻為21時45分起飛,，零點20分到達；北京至上海的航班時刻為6點35分起飛,，8點55分到達,，是京滬航線的首班車和末班車。
記者從春秋航空售票網站上查詢到,，“十一”黃金周期間,，春秋上海至北京單程機票A、B,、C三種艙位的價格在400元至800元之間,，其中C等艙一些400多元的廉價機票票源緊張，300元以下的特價機票被搶購一空,。
推出特價機票是春秋航空開通新航線的一貫營銷策略,，京滬航線最低290元的機票相當于打2.5折，加上190元的機場建設費和燃油附加費,，也低于京滬高鐵二等座的票價,，最受歡迎。
然而,，680元至1030元的打折機票的銷售情況卻并不火爆,。對此，春秋航空方面表示,，主要原因是時間不夠理想,，旅客在拿到低價同時，必須搭上早起晚歸的辛苦,。
在北京工作的黃英時常往返于京滬之間,，她說，春秋航空的價格是便宜,，可要及時趕到機場乘飛機,，起碼要早上4點鐘起床；返程回京的航班又太晚,，現在飛機延誤一小時是常事,，很可能要凌晨兩點才到家。雖省了錢,，但辛苦又麻煩,。
尚難撼動京滬航線的價格堅冰
長期以來，民航界普遍流傳著“京滬線誰經營誰盈利”的說法,，東航內部人士告訴記者,，京滬快線一年的利潤能達到9億元人民幣,，是當之無愧的黃金航線。
在充足客源的支撐下,，大多數國內航線僅能保持五,、六折票價水平時，京滬線機票仍能穩(wěn)定在8折上下,。今年京滬高鐵開通初期,，京滬航線票價曾一度下滑，但不到一個月就逐步回升,。
春秋航空的加入,，能否改變京滬航線的定價格局專家認為，春秋航空獲得了這個航權,，可以說是航空市場管制出現松動的跡象,，但無法撼動京滬航線的價格堅冰。
記者查詢了解到,，10月1日至10月7日,，除春秋航空以外，其他航空公司上海至北京的機票以經濟艙全價的1130元和頭等艙的2830元為主,，只有個別9折機票,。
中國民航管理干部學院副教授鄒建軍表示，憑借春秋航空的京滬航班改變京滬航線的票價體系,，是比較困難的,，它所占的市場份額太小，甚至可以忽略不計,。
京滬航線的旅客群體大部分是對時間敏感,，但對票價不太敏感的商務旅客。國航相關負責人表示,，由于班次較少,、時刻不夠理想，民營航空公司“殺入”京滬線短期內對商務客占七成以上的京滬航線票價影響不大,。
在上海工作的陳志輝說：“往返京滬基本是為公司業(yè)務,，常常需要隨叫隨走，另外,，京滬高鐵已經開通,，購票也不難，500多元的價格和較高準點率也是不錯的選擇,。”
廉價航空給航空出行重新定義
無論如何,，春秋航空的加入使得京滬航線在“十一假期”也出現了600多元的打折機票,，盡管時刻不夠方便，但給旅客多提供了一種選擇。
放眼全球,，廉價航空的發(fā)展態(tài)勢給航空市場帶來了不小的震動,。在9·11事件以后美國航空業(yè)極度低迷的情況下，以美國西南航空公司為代表的廉價航空公司卻能始終保持盈利,；歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空,，在油價上漲、行業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境中仍然賺錢,，被《經濟學家》
評為“世界上最能賺錢的航空公司”,。
春秋航空董事長王正華表示，較發(fā)達的歐美地區(qū),，差不多60%－70%的兩,、三小時航程的航班都是廉價航空在飛，并有良好的盈利表現,。
春秋航空剛剛運營不久的上海－茨城(日本),、上海－高松(日本)國際航線，廉價機票在網上被一搶而空,，令春秋航空感到吃驚,。日本的不少年輕旅客，尤其是學生旅客為了能夠順利買到春秋航空的特價機票,，紛紛在網上操作“秒殺”機票,。
春秋航空負責日本市場的孫振城介紹說，春秋航空開通的日本航線均為大機場附近縣級市的小機場,，并且是在日本民航市場不景氣的背景下進入的,，很受當地旅客的歡迎。
從廉價航空的海外開發(fā)可以看出,，廉價航空在航空出行日益平民化的今天是大有可為的,。但在已經相對成熟的京滬航線，春秋航空從擁有一席之地到有所作為,，還有待更多努力,。
