據報道,，國家質檢總局起草的《家用汽車產品修理,、更換,、退貨責任規(guī)定(征求意見稿)》日前在國務院法制辦網站公布,，開始為期一個月的公開征求意見。意見稿明確家用汽車產品銷售商,、制造商,、修理商的修理、更換,、退貨責任,，整車三包有效期應不低于2年或者40000公里。
對此,，很多網民認為，我國已是全球最大的汽車消費國,，隨著汽車投訴的增多,，消費者對汽車“三包”的呼聲越來越大，希望早在2004年就提出過的汽車“三包”規(guī)定這次能夠通過。
“三包”規(guī)定必不可少
“汽車三包規(guī)定征詢民意是個好消息,。新車漏油不走直道等問題可以早日解決了,，好事要辦好啊，最好是建立個假一罰百的政策,，就是通過重罰來提高產品的質量,，使之成為高壓線不能碰，這才能提高質量意識和標準,，要不怎么杜絕驢拉汽車的悲劇,。”網民“齊思�,！闭J為,。
網民“實心眼”認為，汽車“三包”規(guī)定對于消費者來說是一種制度上的保障,。隨著私家車的普及,，中國已進入汽車社會。在強勢的汽車廠家,、經銷商面前,，弱勢的消費者經常感到投訴無門�,！叭币�(guī)定要走上有普遍意義的,、可行的法治化軌道。
兩大難題正在逐步解開
署名為“王國”的博文認為,，雖然國內的電器與電腦產品都普遍實行了“三包”,，但汽車“三包”多年來都處于“只聞樓梯響不見人下來”的狀況。除了汽車產品本身的良莠不齊之外,，也與高昂而低劣的油品,，假貨泛濫的汽車零配件以及市場本身的不成熟有關。事實上,，通過汽車“三包”,，可以保障消費者的權益，規(guī)范汽車企業(yè)的召回行為,。
搜狐網網民“黃�,！闭J為，一直困擾汽車三包出臺的兩大難題即“法律可操作性”和“實際操作性”正在逐步解開：法律可操作性方面,，由于汽車“三包”涉及違約責任,、合同契約等民事責任問題，此外還涉及法規(guī)出臺后的執(zhí)行力度問題,，在解決投訴糾紛時需要一個強有力的技術,、專家團隊作為執(zhí)行保證,；而目前隨著“交強險”等規(guī)定的持續(xù)運行，各地汽車質量檢測中心已經隨之逐步建立,，可望解決該問題,。可操作性方面,，由于汽車三包主要集中在售后服務上,，目前，對于汽車維修服務規(guī)程,、車輛預檢,、車輛修理、質量檢查等通用及重要環(huán)節(jié)及質量要求也已逐步規(guī)范完善,，能夠更好地降低返修率,，所以在實際上也可以操作。另外則是有關方面推行汽車“三包”的決心了,。一切讓我們拭目以待吧,。
有利于車企長遠發(fā)展
署名為“陳立華”的博文認為，對汽車這么復雜的產品來說,，“三包”體系遲遲難以出臺,，也是事出有因。當然,，維護消費者的利益,，這是一個大方向，是不容違背的,。企業(yè)也應該盡快適應更為嚴格的售后服務要求,。“三包”倘若出臺,，對廠家來說,，有兩個考驗：其一，是成本,�,！鞍蕖闭卟皇菃栴}，但30天的包退換政策,，會給廠家?guī)砗艽蟮穆闊�,。一旦產品被退換，則被列為質損車,，很難作為正常商品流通,。如果出現(xiàn)大批量的退換，廠家無法用召回,、私下檢修等手段來進行緩沖,。這種潛在的經濟損失,，是很難估量的。企業(yè)在每個財務年度初計提的售后費用,，也必須大大增加。其二,，是供應鏈,。這里面又主要影響兩個層面：第一層面，是訂單體系,。當前廠家一般采取拉動式或半拉動式的訂單生產體系,，一旦整車大量退換，意味著必須重新做生產平衡來滿足缺失的終端訂單,。而為了快速滿足消費者退換要求,，需要建立更大的經銷商庫存，這對企業(yè)調配整車資源,、經銷商調動資金,，都帶來更大的壓力。第二層面,，是采購體系,。汽車是一個復雜產品，由成千上萬的零部件組成,。一旦采取嚴格的“三包”政策,，對汽車廠向供應商索賠的能力提出了更高的要求。這對于某些強勢的供應商(例如進口件),，從時間上,、效率上，短期內都是很難滿足的,。
署名為“車語者”的博文認為,，汽車“三包”從現(xiàn)階段來看，對于中國汽車的發(fā)展,、特別是自主品牌汽車的發(fā)展來說,，很可能是一柄雙刃劍：在能有效保證消費者利益的同時，當然存在因投訴過多,、賠償過重影響到企業(yè)利益的問題,。然而，從長遠來看,，也只有這樣,，才能更好的促進汽車產品質量的提升，使中國的汽車產品在走向世界時,，有更充足的底氣,。
