據(jù)報(bào)道,，國(guó)家質(zhì)檢總局起草的《家用汽車產(chǎn)品修理,、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(征求意見稿)》日前在國(guó)務(wù)院法制辦網(wǎng)站公布,，開始為期一個(gè)月的公開征求意見,。意見稿明確家用汽車產(chǎn)品銷售商、制造商、修理商的修理,、更換,、退貨責(zé)任，整車三包有效期應(yīng)不低于2年或者40000公里,。
對(duì)此,，很多網(wǎng)民認(rèn)為，我國(guó)已是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó),，隨著汽車投訴的增多,，消費(fèi)者對(duì)汽車“三包”的呼聲越來越大，希望早在2004年就提出過的汽車“三包”規(guī)定這次能夠通過,。
“三包”規(guī)定必不可少
“汽車三包規(guī)定征詢民意是個(gè)好消息,。新車漏油不走直道等問題可以早日解決了，好事要辦好啊,，最好是建立個(gè)假一罰百的政策,，就是通過重罰來提高產(chǎn)品的質(zhì)量，使之成為高壓線不能碰,，這才能提高質(zhì)量意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn),，要不怎么杜絕驢拉汽車的悲劇�,！本W(wǎng)民“齊思�,！闭J(rèn)為。
網(wǎng)民“實(shí)心眼”認(rèn)為,，汽車“三包”規(guī)定對(duì)于消費(fèi)者來說是一種制度上的保障,。隨著私家車的普及，中國(guó)已進(jìn)入汽車社會(huì),。在強(qiáng)勢(shì)的汽車廠家,、經(jīng)銷商面前，弱勢(shì)的消費(fèi)者經(jīng)常感到投訴無門,�,！叭币�(guī)定要走上有普遍意義的、可行的法治化軌道,。
兩大難題正在逐步解開
署名為“王國(guó)”的博文認(rèn)為,，雖然國(guó)內(nèi)的電器與電腦產(chǎn)品都普遍實(shí)行了“三包”，但汽車“三包”多年來都處于“只聞樓梯響不見人下來”的狀況,。除了汽車產(chǎn)品本身的良莠不齊之外,，也與高昂而低劣的油品，假貨泛濫的汽車零配件以及市場(chǎng)本身的不成熟有關(guān),。事實(shí)上,，通過汽車“三包”，可以保障消費(fèi)者的權(quán)益，規(guī)范汽車企業(yè)的召回行為,。
搜狐網(wǎng)網(wǎng)民“黃�,！闭J(rèn)為，一直困擾汽車三包出臺(tái)的兩大難題即“法律可操作性”和“實(shí)際操作性”正在逐步解開：法律可操作性方面,，由于汽車“三包”涉及違約責(zé)任,、合同契約等民事責(zé)任問題，此外還涉及法規(guī)出臺(tái)后的執(zhí)行力度問題,，在解決投訴糾紛時(shí)需要一個(gè)強(qiáng)有力的技術(shù),、專家團(tuán)隊(duì)作為執(zhí)行保證；而目前隨著“交強(qiáng)險(xiǎn)”等規(guī)定的持續(xù)運(yùn)行,，各地汽車質(zhì)量檢測(cè)中心已經(jīng)隨之逐步建立,，可望解決該問題�,？刹僮餍苑矫�,，由于汽車三包主要集中在售后服務(wù)上，目前,，對(duì)于汽車維修服務(wù)規(guī)程,、車輛預(yù)檢、車輛修理,、質(zhì)量檢查等通用及重要環(huán)節(jié)及質(zhì)量要求也已逐步規(guī)范完善,，能夠更好地降低返修率，所以在實(shí)際上也可以操作,。另外則是有關(guān)方面推行汽車“三包”的決心了,。一切讓我們拭目以待吧。
有利于車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
署名為“陳立華”的博文認(rèn)為,，對(duì)汽車這么復(fù)雜的產(chǎn)品來說,，“三包”體系遲遲難以出臺(tái)，也是事出有因,。當(dāng)然,，維護(hù)消費(fèi)者的利益，這是一個(gè)大方向,，是不容違背的,。企業(yè)也應(yīng)該盡快適應(yīng)更為嚴(yán)格的售后服務(wù)要求�,！叭碧热舫雠_(tái),，對(duì)廠家來說,，有兩個(gè)考驗(yàn)：其一,，是成本。“包修”政策不是問題,，但30天的包退換政策,，會(huì)給廠家?guī)砗艽蟮穆闊Ｒ坏┊a(chǎn)品被退換,，則被列為質(zhì)損車,，很難作為正常商品流通。如果出現(xiàn)大批量的退換,，廠家無法用召回,、私下檢修等手段來進(jìn)行緩沖。這種潛在的經(jīng)濟(jì)損失,，是很難估量的,。企業(yè)在每個(gè)財(cái)務(wù)年度初計(jì)提的售后費(fèi)用，也必須大大增加,。其二,，是供應(yīng)鏈。這里面又主要影響兩個(gè)層面：第一層面,，是訂單體系,。當(dāng)前廠家一般采取拉動(dòng)式或半拉動(dòng)式的訂單生產(chǎn)體系，一旦整車大量退換,，意味著必須重新做生產(chǎn)平衡來滿足缺失的終端訂單,。而為了快速滿足消費(fèi)者退換要求，需要建立更大的經(jīng)銷商庫存,，這對(duì)企業(yè)調(diào)配整車資源,、經(jīng)銷商調(diào)動(dòng)資金，都帶來更大的壓力,。第二層面,，是采購(gòu)體系。汽車是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)品,，由成千上萬的零部件組成,。一旦采取嚴(yán)格的“三包”政策，對(duì)汽車廠向供應(yīng)商索賠的能力提出了更高的要求,。這對(duì)于某些強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商(例如進(jìn)口件),，從時(shí)間上、效率上,，短期內(nèi)都是很難滿足的,。
署名為“車語者”的博文認(rèn)為，汽車“三包”從現(xiàn)階段來看,，對(duì)于中國(guó)汽車的發(fā)展,、特別是自主品牌汽車的發(fā)展來說,，很可能是一柄雙刃劍：在能有效保證消費(fèi)者利益的同時(shí)，當(dāng)然存在因投訴過多,、賠償過重影響到企業(yè)利益的問題,。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，也只有這樣,，才能更好的促進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，使中國(guó)的汽車產(chǎn)品在走向世界時(shí),，有更充足的底氣,。
