我國(guó)已連續(xù)兩年躋身世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)消費(fèi)國(guó),，但節(jié)能減排成效顯著的柴油轎車(chē)發(fā)展竟十分遲緩,，僅占轎車(chē)總產(chǎn)量的0.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲50%的平均水平,。在純電動(dòng)車(chē)一時(shí)還難以成氣候的情況下,，要完成國(guó)家十二五節(jié)能減排約束性指標(biāo)，轎車(chē)柴油化就成為迫切而現(xiàn)實(shí)的途徑選擇,。
柴油車(chē)具有先天高效率特性
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，2015年前90%的汽車(chē)仍將采用傳統(tǒng)動(dòng)力，2020年前傳統(tǒng)動(dòng)力仍將占有80%的市場(chǎng),。而2005年7月1日,，我國(guó)實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求到2015年平均油耗要達(dá)到每百公里6.9L,。具體步驟為,，2012年為導(dǎo)入期，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高9%,；2013年,，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高6%；2014年,，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高3%,；到2015年全面實(shí)行第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn),。
有數(shù)據(jù)顯示,，與同排量的汽油機(jī)相比,，柴油車(chē)可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%,，而動(dòng)力卻可以提升50%,。由于柴油轎車(chē)優(yōu)異的節(jié)油特性，在原油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下,，其經(jīng)濟(jì)性尤為突出,。如果油價(jià)繼續(xù)升高，則柴油轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性就更加明顯,。從可靠性上來(lái)看,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機(jī)相比較低,，相關(guān)零部件不易老化,，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)安全性也大大提高,。
對(duì)比電動(dòng)車(chē),，柴油車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造更為簡(jiǎn)便。發(fā)展電動(dòng)車(chē),，將是對(duì)現(xiàn)有能源供應(yīng)體系的一次徹底推翻,。重新建立電動(dòng)車(chē)的能源供應(yīng)體系，花費(fèi)巨大,。有人測(cè)算,，十二五如重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，國(guó)家至少得投入2000億元用于充電站建設(shè),。而反觀柴油供應(yīng)體系,，現(xiàn)在已有較為完善的設(shè)施，只要稍加改進(jìn),，就能適應(yīng)技術(shù)更為先進(jìn)的柴油車(chē)所需,。
因此，在沒(méi)有掌握電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的情況下,，柴油車(chē)先天的高效率特性,，將成為我國(guó)車(chē)企現(xiàn)實(shí)選擇。如果柴油車(chē)市場(chǎng)份額能達(dá)到30%,，那么每年就能為國(guó)家節(jié)省將近一個(gè)大慶的原油產(chǎn)量,，同時(shí)能減少近600萬(wàn)噸的溫室氣體排放。
歐美日先行一步
盡管?chē)?guó)情和能源戰(zhàn)略各有差異,，但歐洲,、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家?guī)缀跻恢碌刂贫朔e極發(fā)展和推廣清潔柴油車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。
西歐國(guó)家石油產(chǎn)量有限，節(jié)約能源的需求迫切,。歐洲一方面積極尋求新能源,，計(jì)劃在2020年把新能源占所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低傳統(tǒng)汽車(chē)的能源消耗,，先進(jìn)的柴油技術(shù)成為最切實(shí)可行的選擇,。在歐洲，柴油轎車(chē)已經(jīng)被廣泛接受和認(rèn)同,，其市場(chǎng)份額在持續(xù)增長(zhǎng),。據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年,，西歐市場(chǎng)柴油轎車(chē)的占有率將達(dá)到55%的最高值,，然后趨于穩(wěn)定。
除了柴油機(jī)本身的技術(shù)進(jìn)步和公眾認(rèn)知之外,，歐洲通過(guò)諸多政策支持柴油轎車(chē)的發(fā)展,，其中燃油稅是一個(gè)有效的柴油車(chē)技術(shù)支持政策。如大多數(shù)歐洲國(guó)家采取了汽柴油差別稅的政策,，使得柴油比汽油的價(jià)格便宜8%-28%左右,，從而使消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)高效能的柴油轎車(chē)。
美國(guó)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一,。自2005年起,，美國(guó)政府就改變了以往對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個(gè)綜合性能源法令,，突出了柴油技術(shù)在美國(guó)能源和環(huán)保政策中的重要性,。美國(guó)能源部和以美國(guó)三大汽車(chē)公司為代表的美國(guó)汽車(chē)研究所理事會(huì)正在開(kāi)發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，也將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置方案之一,。另外,，美國(guó)政府還對(duì)柴油轎車(chē)實(shí)行車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策。
2000年,，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車(chē),，標(biāo)志著清潔柴油車(chē)登陸日本市場(chǎng)。與此同時(shí),，由于清潔柴油車(chē)在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢(shì)及全球發(fā)展趨勢(shì),，使得日本政府意識(shí)到，柴油車(chē)是降低二氧化碳排放,、落實(shí)《京都議定書(shū)》的重要途徑,。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國(guó)內(nèi)柴油乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)航者，華泰汽車(chē)集團(tuán)一直致力于清潔柴油動(dòng)力的研發(fā)和推廣,，華泰元田B11的上市更是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)柴油化的先河,。
在轎車(chē)方面,，華泰元田B11是華泰“轎車(chē)柴油化”藍(lán)圖中第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，接下來(lái)整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)也已經(jīng)呼之欲出,，隨后華泰汽車(chē)將推出A+級(jí)轎車(chē)新品華泰元田B21以及高端SUV華泰寶利格,。在未來(lái)幾年，華泰將不斷完善產(chǎn)品線,，成為立足柴油動(dòng)力，橫跨轎車(chē),、SUV,、MPV及商用車(chē)等車(chē)型的自主品牌整車(chē)制造商。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，華泰的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了省油,、排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐IV、歐V以外,，噪音也低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，柴油機(jī)的噪音應(yīng)該是在117-120分貝，而華泰歐意德乘用車(chē)柴油機(jī)只有94分貝,；升功率達(dá)到55千瓦,，高于國(guó)家規(guī)定的45千瓦升功率。目前,，華泰歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái),，自動(dòng)化程度高，平均每46秒就可以生產(chǎn)出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，未來(lái)產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái),。
清潔柴油技術(shù)是節(jié)能減排的有效途徑。但在中國(guó),，柴油車(chē)能否成為承擔(dān)節(jié)能減排重任的主力軍,，還需要政府、企業(yè)和廣大消費(fèi)者共同努力,。對(duì)此,，華泰汽車(chē)集團(tuán)提出以下倡議：
——盡快出臺(tái)促進(jìn)和推動(dòng)柴油轎車(chē)和車(chē)用柴油發(fā)展的相關(guān)政策，使廣大消費(fèi)者,、汽車(chē)生產(chǎn)廠家和石油石化產(chǎn)業(yè)部門(mén)都能從中受益,。同時(shí)在柴油價(jià)格、消費(fèi)稅,、燃油稅和購(gòu)置稅等方面給予適當(dāng)優(yōu)惠,。
——為解決柴油緊缺問(wèn)題，國(guó)家可通過(guò)宏觀調(diào)控,，將柴油資源優(yōu)先用在交通運(yùn)輸和現(xiàn)階段無(wú)法替代的工業(yè)原料上,，而在類(lèi)似發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域使用水能、核能、風(fēng)能等替代能源,。同時(shí)也可推廣生物柴油等替代能源,，并限制柴油出口。
——柴油轎車(chē)的技術(shù)水平依賴(lài)其柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，因此要進(jìn)一步加大投入力度,，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)以及自主研發(fā)等多種途徑,，進(jìn)一步提高我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)水平,。
——加快制定柴油轎車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)并提高柴油車(chē)排放物檢測(cè)水平，取消對(duì)符合排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)的限制政策,。
——抓緊柴油按照用途進(jìn)行分類(lèi)的工作,，制定普通柴油和車(chē)用柴油的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。
——加大宣傳力度,，普及現(xiàn)代柴油轎車(chē)知識(shí),，提高廣大消費(fèi)者對(duì)柴油轎車(chē)的認(rèn)知度。通過(guò)多種渠道,，讓更多的消費(fèi)者了解柴油轎車(chē)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì),。
