日元進(jìn)入“超高值”時(shí)代,,近一個(gè)月來,,總在1美元兌76至77日元之間徘徊。專家認(rèn)為,,由于美國經(jīng)濟(jì)不景氣,,歐洲主權(quán)信用危機(jī)加劇,美元和歐元還會(huì)貶值,意味著日元在可預(yù)見的未來內(nèi)還會(huì)一路走高,。
日元升值,,對(duì)日本出口企業(yè)極為不利,為了規(guī)避日元升值風(fēng)險(xiǎn),,日本企業(yè)紛紛向海外轉(zhuǎn)移,,由于中國人工成本逐漸增高,東南亞地區(qū)成了日本企業(yè)的轉(zhuǎn)移首選,。這樣既可節(jié)省成本,,也可輻射中國市場(chǎng)。
日本企業(yè)“脫日本”的趨勢(shì)日益明顯,。在市場(chǎng)需求旺盛,、經(jīng)濟(jì)充滿活力的亞洲,日本產(chǎn)品制造工廠越來越多,,而在日本國內(nèi)工廠逐漸減少,,產(chǎn)業(yè)真空化日益加劇。
日本產(chǎn)業(yè)真空化目前呈兩大特征:一是尖端產(chǎn)品也開始青睞海外,。過去,,日本產(chǎn)業(yè)向海外轉(zhuǎn)移只停留于一般商品,尖端產(chǎn)品仍由國內(nèi)生產(chǎn),,以避免技術(shù)流失或失竊�,,F(xiàn)在,這種界限已被打破,,日本尖端產(chǎn)品制造企業(yè)也在向海外轉(zhuǎn)移,,如三菱化學(xué)公司計(jì)劃在中國設(shè)廠,批量生產(chǎn)鋰電池的主要材料,。
二是汽車產(chǎn)業(yè)陷入不在海外生產(chǎn)就會(huì)虧本的困境,。汽車產(chǎn)業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè),但因日元升值,,日本在國內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車收益嚴(yán)重受損,,如豐田公司2010年度在日本生產(chǎn)的出口汽車營業(yè)赤字超過4000億日元。過去30年,,日本汽車國內(nèi)生產(chǎn)維持在1000萬輛左右,,其中50%出口,若像現(xiàn)在這樣收益持續(xù)惡化,,再過5年,,日本國內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車或許就會(huì)消失。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部估算結(jié)果表明,,日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)減少一半,,國內(nèi)總生產(chǎn)額會(huì)下降3%,并損失100萬個(gè)就業(yè)崗位,。與汽車相關(guān)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)等也損失巨大,。
東京證券交易所的廣告部長(zhǎng)丸山顯義無奈地說,日元升值,,日本企業(yè)只有向海外轉(zhuǎn)移才能維持生存,,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化不可避免。
保住本土就業(yè),,就要設(shè)法阻止日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移,,而后者部分地取決于日本政府應(yīng)對(duì)日元升值的手段是否強(qiáng)硬。8月4日,,日本政府投入4.5萬億日元干預(yù)匯市,,但日元僅下跌2日元左右,且很快又恢復(fù)原狀,。此后,,日本政府對(duì)日元升值多次表示嚴(yán)重關(guān)切,并稱還要堅(jiān)決干預(yù),,但估計(jì)到單獨(dú)行動(dòng)難以收到明顯效果而遲遲沒有出手,。
日本財(cái)務(wù)大臣安住淳計(jì)劃9日在法國舉行的七國集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議上,強(qiáng)烈要求七國聯(lián)手干預(yù)匯市,。但七國集團(tuán)成員同床異夢(mèng),,恐怕很難如愿。有專家稱,,在日元升值問題上,,若日本自不量力單獨(dú)干預(yù),定會(huì)陷入財(cái)政破產(chǎn)的境地,,但若放置不管,,就會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化加劇,嚴(yán)重困擾日本經(jīng)濟(jì),。何去何從,,日本新一屆政府陷入了兩難困境。