日元進入“超高值”時代,，近一個月來,，總在1美元兌76至77日元之間徘徊。專家認為，由于美國經(jīng)濟不景氣,，歐洲主權(quán)信用危機加劇，美元和歐元還會貶值,，意味著日元在可預見的未來內(nèi)還會一路走高,。
日元升值，對日本出口企業(yè)極為不利,，為了規(guī)避日元升值風險,，日本企業(yè)紛紛向海外轉(zhuǎn)移，由于中國人工成本逐漸增高,，東南亞地區(qū)成了日本企業(yè)的轉(zhuǎn)移首選,。這樣既可節(jié)省成本，也可輻射中國市場,。
日本企業(yè)“脫日本”的趨勢日益明顯,。在市場需求旺盛、經(jīng)濟充滿活力的亞洲,，日本產(chǎn)品制造工廠越來越多,，而在日本國內(nèi)工廠逐漸減少，產(chǎn)業(yè)真空化日益加劇,。
日本產(chǎn)業(yè)真空化目前呈兩大特征：一是尖端產(chǎn)品也開始青睞海外,。過去，日本產(chǎn)業(yè)向海外轉(zhuǎn)移只停留于一般商品,，尖端產(chǎn)品仍由國內(nèi)生產(chǎn),，以避免技術流失或失竊。現(xiàn)在，這種界限已被打破,，日本尖端產(chǎn)品制造企業(yè)也在向海外轉(zhuǎn)移,，如三菱化學公司計劃在中國設廠，批量生產(chǎn)鋰電池的主要材料,。
二是汽車產(chǎn)業(yè)陷入不在海外生產(chǎn)就會虧本的困境,。汽車產(chǎn)業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，但因日元升值,，日本在國內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車收益嚴重受損,，如豐田公司2010年度在日本生產(chǎn)的出口汽車營業(yè)赤字超過4000億日元。過去30年,，日本汽車國內(nèi)生產(chǎn)維持在1000萬輛左右,，其中50%出口，若像現(xiàn)在這樣收益持續(xù)惡化,，再過5年,，日本國內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車或許就會消失。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部估算結(jié)果表明,，日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)減少一半,，國內(nèi)總生產(chǎn)額會下降3%，并損失100萬個就業(yè)崗位,。與汽車相關的鋼鐵產(chǎn)業(yè)等也損失巨大,。
東京證券交易所的廣告部長丸山顯義無奈地說，日元升值,，日本企業(yè)只有向海外轉(zhuǎn)移才能維持生存,，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化不可避免。
保住本土就業(yè),，就要設法阻止日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移，而后者部分地取決于日本政府應對日元升值的手段是否強硬,。8月4日,，日本政府投入4.5萬億日元干預匯市，但日元僅下跌2日元左右,，且很快又恢復原狀,。此后，日本政府對日元升值多次表示嚴重關切,，并稱還要堅決干預,，但估計到單獨行動難以收到明顯效果而遲遲沒有出手。
日本財務大臣安住淳計劃9日在法國舉行的七國集團財長和央行行長會議上,，強烈要求七國聯(lián)手干預匯市,。但七國集團成員同床異夢，恐怕很難如愿,。有專家稱,，在日元升值問題上,，若日本自不量力單獨干預，定會陷入財政破產(chǎn)的境地,，但若放置不管,，就會導致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化加劇，嚴重困擾日本經(jīng)濟,。何去何從,，日本新一屆政府陷入了兩難困境。
