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中國自行車協(xié)會電動車首席專家、清華大學(xué)教授馬貴龍介紹，1995年第一臺電動自行車在我國誕生后,，經(jīng)過十多年的發(fā)展,，已經(jīng)成為我國居民出行的重要工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前我國電動自行車的生產(chǎn)廠商有2000家左右，市場保有量達(dá)到1.2億輛，而按照“禁電令”的標(biāo)準(zhǔn),，估計要有八九成的電動自行車要被淘汰，涉及面頗廣。
“舊標(biāo)準(zhǔn)早已不適應(yīng)新的形勢,，新標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲出不了臺,。”記者在調(diào)研中了解到,，標(biāo)準(zhǔn)之爭是目前電動自行車管理面臨的最大困惑,，地方政府管理部門、生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者也因此感到無所適從,，從而加重了電動自行車管理相對混亂的局面,。
四部委下發(fā)的通知所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是由國家質(zhì)監(jiān)總局在1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)。馬貴龍介紹,，包括此次四部委聯(lián)合發(fā)文,，社會各界對舊標(biāo)準(zhǔn)的熱議主要集中在兩個方面：一是舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的重量與時速早已落后，脫離了消費(fèi)者實際需求,；二是一旦明確時速在20-50公里的電動自行車屬于輕便摩托車,，讓其進(jìn)入機(jī)動車道，可能會引發(fā)更多的事故,�,！皻w結(jié)到最后，關(guān)鍵在于時速和重量的限定,�,！瘪R貴龍說。
從事電動自行車生產(chǎn)的南京大陸鴿科技股份有限公司副總經(jīng)理傅春金表示,，如果按照舊標(biāo)準(zhǔn),，目前市面上電動車90%左右都屬于應(yīng)淘汰范圍，這顯然脫離了市場的實際,，將產(chǎn)生巨大震蕩,。
記者了解到，去年全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和電動自行車分標(biāo)委會已經(jīng)召開了三次大的標(biāo)準(zhǔn)征求意見會議,，分別征求各省市行業(yè)協(xié)會,、生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門,、各地消費(fèi)者協(xié)會等方面的意見,。之所以新國標(biāo)還沒有產(chǎn)生，源于管理部門,、企業(yè)和消費(fèi)者在時速和重量方面的意見分歧過大,。
馬貴龍、祁寧清,、傅春金等人均表示,，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定將牽涉到全國上萬家企業(yè)和億萬家庭的利益,，因此一定要在廣泛征求各方意見的基礎(chǔ)上制訂。指導(dǎo)思想不能是簡單地一限了之,，而應(yīng)從實際出發(fā),，適當(dāng)放寬重量和時速的標(biāo)準(zhǔn)，如時速限制可提高至30公里,，重量上限可放寬至60公斤,。
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