7月5日，北京地鐵4號線發(fā)生電梯故障致1人死亡多人受傷,。網民認為,，在此次事故中電梯生產商難辭其咎，尤其是在不久前已發(fā)生過類似事故并致人受傷的情況下,，仍未能很好地接受教訓,，以致讓類似事故再度發(fā)生。對于相關部門的管理職責,，網民同樣予以詬病,，認為此次事故極大地暴露了其日常管理、安全意識方面的嚴重缺失,。
企業(yè)責任哪去了,？
四川在線署名“王文舟”的文章認為，電梯生產企業(yè)有重市場,、輕質量之嫌：作為一個著名的老品牌電梯商,，奧的斯在北京占據著極大的市場，但是4號線地鐵發(fā)生的逆行事件必將引來巨大的恐慌,。難道一家企業(yè)取得如此巨大的銷售以后,，就開始對質量疏忽，管理松散,？還是運營方疏忽維護,？
署名“徐迅雷”的文章說，現(xiàn)代社會,，越來越離不開電梯,，安全始終應是第一指標。機器,、電腦,，由人制造、由人控制,，人若高度負責,，那么就能把事故的概率控制在最低，甚至是零,。要知道,，電梯不僅僅是“生產出來”的，在很大程度上它是“安裝出來”“管護出來”的。人是電梯安全的第一因素,。真正的安全防范,，在電梯的生產、安裝,、安檢,、養(yǎng)護，在有關的人員和有關責任公司,。在別的方面可以是“有限責任公司”,，在這公共安全設施方面，必須是“無限責任公司”,。
公共管理應做啥,？
對于相關部門的管理，網民也提出了質疑,。
署名“李志起”的博客文章說,，面對4號線地鐵慘劇，不由得讓人懷疑,，對于這樣一個有“前科”的品牌,，咱們的運營部門是否吸取了教訓。有關部門是否引起了足夠的重視,，并履行了監(jiān)督職責,。
“李志起”表示，看似安全保障工作做得很到位的公共場所,，一旦發(fā)生突發(fā)事件,，后果卻會讓人震驚。杜絕“零事故”勢在必行,，因為這樣的地方,，一旦發(fā)生事故，后果無法想象,。據說在深圳地鐵事故之后,，有不少人想到了北京地鐵的整體運行安全，給出了很多建議,。這些建議包括電梯,、步行梯的使用，突發(fā)事件的處理,，工作人員的服務水平等,，尤其是早晚出行高峰時間的秩序管理，以及一些線路的站臺還沒有安全屏蔽門等問題,，都是事故隱患,。但是，遺憾的是,，我們并不知道這些建議是否得到了有關部門的采納,。
金羊網署名“徐迅雷”的文章說，公共場所的電梯,，作為公共交通工具的一種,，應該跟公交車、火車,、飛機等同視之,。只有提高到足夠的高度來認識它，才能在根本上保證它的安全性,。
不能盲目追求建設速度
有網民表示,，近年來，我國軌道交通系統(tǒng)建設可以用“日新月異”來形容,。但是,，采買、運營,、管理,、監(jiān)督體系是否能夠適應這種速度，關乎“以人為本”的科學發(fā)展理念能否實現(xiàn),，關乎我國經濟發(fā)展的得失,。
微博“北京游走的魚”說，動物園地鐵站的事故,，看似是偶然事件,，但我覺得是必然事件，北京地鐵價格便宜,，準點高,，速度快，方便快捷,，因而每條線路最近幾年都是超負荷運轉,，配套設施消耗也很大，因此相應管理與監(jiān)督必不可少,。
有網民表示,，這些年，我國的地鐵呈現(xiàn)出一種飛速發(fā)展的態(tài)勢,，我們在欣喜的同時不得不去思考：這些成就是不是存在著一些隱患呢,？上月底，百年一遇的暴雨讓我們的認識到了地下工程的失敗,。難道我們的失誤僅僅是在地鐵上嗎,？其實不然,。我們的速度在整個世界上都是很有名氣的，各種“第一”紛至沓來,。不過,，俗語有云：慢工出細活。我們不能為了一味的求速度,，就疏忽了最本質的問題,。
還有網民說，在公共安全領域,，科學制定日常管控措施,，及時排查安全隱患，嚴把質量關和監(jiān)督關,，從而切實保障人民群眾不可侵犯的生命財產安全,，才是“以人為本”的首要初衷。