7月5日15時30分,，北大人民醫(yī)院急診室,。
年僅12歲的王玉雯(化名)彷徨無措地坐在輪椅上，似乎還沒有從上午那噩夢般的場景中回過神來,，而她憧憬已久的動物園之旅就這樣畫上了慘痛的句號。
“本來我們明天就回家了,，想著孩子一直喜歡動物,，才在離開北京的前一天來了動物園，卻沒想到……”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時,，小玉雯的母親聲淚俱下,。
昨日上午9時36分，開通不到兩年的北京地鐵4號線慘案突發(fā),。該站A出口一上行自動扶梯突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，多名乘客猝不及防摔倒,，造成1死,，3重傷，27人輕傷,。
親歷者：扶梯突然逆行
在北大人民醫(yī)院急診內(nèi)科的病房里,，將近10人坐在凳子上等待治療。現(xiàn)場一位醫(yī)生稱,，上午被送來的有20多個,，9人檢查后發(fā)現(xiàn)沒多大問題就離開了。
玉雯的右臂包扎著紗布,，腦袋上沒看出有明顯外傷,，其母親張嵐(化名)說，事故發(fā)生后,，孩子什么都記不起了,，她擔心傷勢嚴重。
據(jù)張嵐稱,，她們?nèi)襾碜院�,，自己是從廣州趕來陪家人一起旅游的。一家五口上午九點半左右乘地鐵到達了地鐵四號線動物園站,，在乘坐出站的最后一段扶梯時發(fā)生了事故——“坐的扶梯正在往上運行,，當走了大概1/3時，扶梯突然往回倒,，許多人倒在了一塊,，越來越多，玉雯被壓到人群下面,�,！�
“我們?nèi)叶际芰藗徊贿^老人的傷更加嚴重,，已經(jīng)檢查送進了病房,。”張嵐說，從上午被送進醫(yī)院后,，醫(yī)療費的問題就沒有人提過,。
溯源：涉事電梯品牌有“前科”
昨日下午16時，京港地鐵公司就上述事故舉行了新聞發(fā)布會,，《每日經(jīng)濟新聞》記者在發(fā)布會現(xiàn)場了解到,，事故電梯系奧的斯公司生產(chǎn)，整個地鐵4號線全線共計10臺,。地鐵公司已在事發(fā)后停止了所有事故品牌電梯的運行,。提及設備配置情況，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示,，“當時根據(jù)建設情況安排,，所有廠家都是公開招標�,！�
資料顯示,，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯(中國)投資有限公司在天津,、北京,、上海、廣州,、杭州,、西安、蘇州,、大連及成都設有九家合資企業(yè),，經(jīng)營管理著奧的斯(OTIS)、西子(XIZI),、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯
(JiangnanExpress)四大電梯品牌,。
京港地鐵發(fā)布的信息顯示：截至事故發(fā)生時，該電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi),，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠家進行了例行檢查和維護保養(yǎng),，檢查周期為15天一次。
而針對會否就此追究生產(chǎn)廠家的責任,，楊苓表示,，電梯故障原因還在調(diào)查中，調(diào)查清楚后,，會根據(jù)相關問題進行下一步工作,。同時，在發(fā)布會現(xiàn)場,，有關傷者后續(xù)的賠償問題也并未提及,，地鐵一方表示，同樣要等事故調(diào)查情況明確之后再做處理。
然而,，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉,，這樣的事故并非首例。時間倒回到2010年12月14日,，在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行,，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅(qū)動主機的固定支座螺栓松脫,，1根螺栓斷裂,，致使主機支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪,，上行扶梯下滑,。
昨晚，奧的斯電梯(中國)投資有限公司在其官網(wǎng)就北京地鐵4號線事故發(fā)表聲明,。稱“對此感到極度的震驚和悲痛,，對于傷亡者致以最誠摯的關心和慰問,，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意,。”同時,，其快速啟動突發(fā)事件應急處理小組,，于事故發(fā)生后的第一時間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合,。
專家：人多不是事發(fā)主因
正常運營中的電梯為什么會突然出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),，從而導致事故的發(fā)生呢？《每日經(jīng)濟新聞》記者就此采訪了中國電梯行業(yè)協(xié)會有關專家,。其介紹,，自動扶梯在運行過程中，受到重力影響,，乘梯人數(shù)比較多時,，電梯負重較大，如果出現(xiàn)了電機功率不足或驅(qū)動鏈斷裂的情況,，就很可能出現(xiàn)逆行事故,。
然而，蒂森電梯有限公司上海分公司技術人員沈先生昨日向記者表示,，電梯逆行,，人多擁擠不是主要原因。電梯在投入運營之前的相關檢測要求,，比所預計的乘客最高承載量還要高出很多,。西子奧的斯電梯有限公司上海分公司相關負責人也告訴記者，人多絕不是原因，類似事件的發(fā)生很有可能是電梯的制動裝置出了問題,。
此前深圳地鐵電梯發(fā)生同類事故時,，香港電梯業(yè)總工會理事長謝景華曾公開表示，無論是升降梯還是自動扶梯,，都會內(nèi)設防下滑裝置,，在電梯出現(xiàn)意外故障時，這個電梯內(nèi)最后的一道閘口,，會將電梯卡死,，防止乘坐電梯的人發(fā)生意外。
根據(jù)部分傷者回憶事發(fā)經(jīng)過所描述的運營過程中突發(fā)的
“咔咔”聲,，上述專家認為,，很有可能是驅(qū)動鏈發(fā)生故障所致，而防逆轉(zhuǎn)裝置的失效則出自多個方面,，有可能與維護檢修不到位有關系,。
“其實作為地鐵這樣的人流量集中的區(qū)域，電梯的日常養(yǎng)護更是需要縮短周期,，這樣才能有效地防患于未然,。”該專家認為,，地鐵的養(yǎng)護周期應該縮短至10天以內(nèi),。
隨后，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了此前曾服務于4號線地鐵維護的北京天炬長城電梯工程有限公司,，該公司工作人員表示,，2010年5月公司中標京港地鐵4號線電梯維保項目，但電梯維保合同已于今年5月到期結(jié)束
(電梯維保合同一般為一年一簽),。