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首都機場高速公路收費方式和標準將再次調整,，7月1日起，小汽車在天竺收費站出京方向收費由10元調整為5元,，各類車通行費相應調整,。同時，機場高速進京方向停止收費,，同時撤銷三匝收費站,。但從機場二高速去往3號航站樓收費不變。
降價為降低出行成本
北京市交通委,、市發(fā)改委表示,，調整收費是為進一步降低出行成本，同時努力保障首都機場的正常運轉,。
此前,，2009年10月1日起，首都機場高速公路調整為“單向收費”,，對出京方向車輛收費,，進京方向車輛憑當日出京時的收費票據(jù)免費通行一次。
國家要求整頓公路收費
機場高速收費情況此前多次受到質疑,，據(jù)審計署2008年公布的內容,，首都機場高速公路總投資11.65億元,，其中銀行貸款7.65億元。在收費3年多后,，北京市于1997年1月重新批準收費30年,，至2005年底已收費32億元，估算剩余收費期內還將收費90億元,，遠遠超過投資成本,。
交通運輸部、國家發(fā)改委等五部門日前下發(fā)通知,，6月20日至明年5月31日,，開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理。通過一年左右時間,，全面清理公路超期收費,、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費。
三部委考察機場高速
6月23日,，交通運輸部,、國家發(fā)改委、財政部三部委到北京市調查了解收費公路專項清理工作開展情況,。調研組現(xiàn)場考察了首都機場高速公路,，了解了機場高速公路以及T2、T3航站樓聯(lián)絡線的情況,，并召開座談會,，聽取了北京市政府有關部門和首都機場集團等單位的情況介紹。
交通運輸部部長李盛霖表示,，北京是超大型都市,，交通運輸管理壓力大。希望在此次專項清理工作中,，北京市能夠率先邁步,，邁好步。交通運輸部,、國家發(fā)改委,、財政部等將積極支持、配合北京市做好專項清理工作,。
問題
“收費應避免造成過度擁堵”
對于機場高速路降價,，柏誠工程技術（北京）有限公司技術總監(jiān)王江燕表示，這傳達了政府在傾聽群眾怨言,，回應國家整治的措施,。她個人以為，我國的公路收費是集資迅速建成公路體系的有效途徑,。
同時,，她也認為,，收費不僅是還貸的途徑，還是調整交通量的經濟杠桿,。特別是北京有兩條機場高速，相互連通,，收費的相對比例會影響車流在兩條高速的流量,，應當謹慎對待，避免造成第一高速的過度擁堵,。此外,，王江燕還認為，北京應當根據(jù)國家政策對所有收費公路進行審查和規(guī)范,，達到標準和透明,。
對策
嚴重擁堵時從三環(huán)開始分流
根據(jù)調價標準，出城去往機場T1,、T2航站樓單方向每次收費5元,，進城方向免費通行。去往T3航站樓收費標準不變,。
昨日,，交管部門預計，調價后會對周邊路網(wǎng)帶來一定影響,，可能發(fā)生的擁堵,，特制定應急保障措施。
7月1日起,，隨著調價開始實施,，首都機場高速路交警，按照進出京雙向分別啟動等級疏導上勤方案,。增加路面疏導警力,，在進出京遠端設立分流崗，事故拖車定點備勤,。
遇有惡劣天氣,、突發(fā)事件時，機場高速將啟動應急預案,，采取封閉措施,。
一旦發(fā)生交通擁堵，交管部門將采取遠端分流措施,，城區(qū)內從三環(huán)開始分流疏導,。
建議
機場二高速應同步降價疏堵
在首都機場工作的市民劉先生擔心導致機場高速越來越堵。
劉先生算了筆賬,，目前走機場高速到T1,、T2航站樓往返繳費10元,，而走機場南線、二高速到T3航站樓需要20元,。有到T3航站樓的司機為了省錢,，就從機場場內道路繞行，導致機場高速越來越堵,。
此次降價后,，而機場二高速收費不變，兩者收費差距更大,，前者往返只需要5元,，而后者則仍需要20元，這會讓更多司機選擇機場高速而非二高速,。加上機場高速降價后吸引了京順路的車流,，估計機場高速的擁堵會不堪忍受。
劉先生建議機場南線和二高速的收費也同步降低,，緩解擁堵,，也能避免資源浪費。
專家觀點
“早就不該收費了”
昨日,，另一位不愿具名的專家表示,，首都機場高速應該停止收費，不是降不降5塊錢的問題,。
多年來,，該專家一直關注收費公路的問題�,！皩嶋H上這條路收費期限早就過期了,。”該專家說,，現(xiàn)在降了5塊錢,，是比之前收10塊錢要好，但是并沒什么值得夸獎的,，早就應該不收費了,。
這名專家表示，對于北京來說,，應該借著五部委的專項治理認真清理收費公路情況,，哪些是“變性”的，從原來的政府還貸公路改成經營性公路,、哪些是收費路延長了收費期限,，按照五部委的規(guī)定，該停止收費的就要停止。而不是簡單的某一條路降了幾塊錢,。
他也提出,，首都機場高速路降價了，京石高速收費期限也超過30年,，也應該考慮降價或取消收費,，而不是繼續(xù)擴建杜家坎收費站。
昨天,，市交通委和發(fā)改委沒有回應徹底取消機場高速收費的問題,。
北控擬退出收費公路業(yè)務
持有機場高速公路96%股份的上市公司北京控股有望加快退出步伐。北京控股有限公司網(wǎng)站發(fā)布消息稱,，基于北京市交通委及北京市發(fā)改委對收費公路行業(yè)的政策調整，該公司考慮退出收費公路業(yè)務,。該公司正在跟控股股東北京控股集團有限公司洽談及研究,，原則上計劃通過出售或資產置換，最終解決機場高速路的問題,。
該公司預計新收費標準實施后,，將會對公司下半年的業(yè)績構成一些負面影響。首都機場高速公路由該公司間接持有96%股權的北京首都高速公路發(fā)展有限公司所營運,。
北京控股的母公司為北京控股集團,，后者為北京市國資委的一家下屬企業(yè)。
【機場高速收費風波】
1993年
機場高速公路建成,，并開始收費,。項目定位為政府收費還貸公路。
1997年
北京市將其定位由原政府還貸公路修改為經營性公路,，重新批準收費30年,。
2007年
律師李勁松以“機場高速貸款早已還清、收費站繼續(xù)收費不合法”為由,，將首發(fā)公司告上法庭,，后敗訴。
2008年
審計署通報稱總投資11.65億元的首都機場高速,，至2005年底已收費32億元,，剩余收費期內還將收費90億元。
2008年
北京大學王錫鋅等三位教授,，提出信息公開申請,。獲答復2004-2007年累計收費18億。但收費去向至今沒有下文,。
2009年
機場高速調整為出京方向單向收費,，進京方向驗票單日免費通行。
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