“巴菲特是否被套在比亞迪了?”“比亞迪處于汽車低迷期，能保證不破發(fā)嗎？”在6月20日比亞迪網(wǎng)上路演中,，投資者拋出尖銳問題,，顯示出對(duì)比亞迪回歸A股的擔(dān)心。
六天的詢價(jià)推介后,，比亞迪股份6月19日發(fā)布公告,，稱A股發(fā)行價(jià)確定為18元。與比亞迪事先預(yù)計(jì)的21.92億元募集規(guī)模相比,，實(shí)際募集資金減少了約7億元,。
在當(dāng)下新股破發(fā)成風(fēng)的A股市場(chǎng)，比亞迪格外小心翼翼,。一方面,，采用了比其他新股發(fā)行多1倍的詢價(jià)時(shí)間；另一方面,，在定價(jià)上慎之又慎,。據(jù)財(cái)新《新世紀(jì)》了解，主承銷商瑞銀證券最初給出的詢價(jià)區(qū)間是21.08元至30.81元,，路演結(jié)束之后,，瑞銀證券提出的定價(jià)建議是22元，“但比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說,，要讓價(jià),，而且不是讓1元、2元,�,！比疸y證券一位人士透露,，比亞迪希望通過讓利，吸引更多的投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu),。
對(duì)比亞迪來說,，回歸A股是一場(chǎng)輸不起的戰(zhàn)役。2008年,、2009年,，比亞迪曾兩度提起A股發(fā)行，均因A股市況疲弱未能成行,；而此時(shí),，A股市況也并不比彼時(shí)景氣，但比亞迪不能再等待了,。
融資的急迫性,，凸顯比亞迪面臨的發(fā)展困境。2010年,，在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)32％銷量增長(zhǎng)的情況下,，比亞迪全年汽車銷量同比僅增長(zhǎng)16％，銷售收入同比增長(zhǎng)2.6％,，利潤(rùn)同比減少50.4％,。王傳福在路演中回應(yīng)，去年汽車業(yè)務(wù)下降的主要原因,，是汽車銷售結(jié)構(gòu)變化,、加大了銷售折讓力度以及成本上升。
過去三年,，比亞迪H股股價(jià)經(jīng)歷了一波過山車,。2008年9月，巴菲特旗下公司以2.3億美元買入10％的比亞迪股份,，一年內(nèi)比亞迪股價(jià)從8港元一路飆升至88港元,，繼而一路下行，截至2011年6月23日已跌至22.95港元,。
正是公司基本面及業(yè)務(wù)發(fā)展的表現(xiàn),，逐漸冷卻了對(duì)“股神”的迷信。素以新能源汽車領(lǐng)頭羊形象示人的比亞迪,，兩年來新能源汽車遲遲不見效益,，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)卻連續(xù)下滑。而此次A股融資時(shí)機(jī)的選擇,，又進(jìn)一步加重了市場(chǎng)對(duì)其財(cái)務(wù)壓力的擔(dān)憂,。
多位參加比亞迪A股發(fā)行路演的基金經(jīng)理均對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者表示，比亞迪困境難解，它遲早要在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和新能源業(yè)務(wù)之間做出選擇,。
保守再保守的IPO
6月15日,，北京金融街威斯汀酒店，上百家投資機(jī)構(gòu)代表參加了比亞迪路演,�,！叭颂嗔耍蝗孔鴿M,，我去的時(shí)候只能坐到最后一排了,。”一位基金經(jīng)理告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者,。比亞迪回歸A股，確實(shí)引來了投資業(yè)界的廣泛關(guān)注,。
一周前,，比亞迪發(fā)布A股IPO招股書，擬公開發(fā)行不超過7900萬股,，擬募集資金不超過21.92億元,，公司募資資金擬投資于三個(gè)項(xiàng)目：年產(chǎn)1.7億只鋰離子電池項(xiàng)目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目,、擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目,。從募集資金投向看，汽車項(xiàng)目占到了總募集資金的82％,。
“新能源概念作為一個(gè)故事,，比亞迪已經(jīng)講完了�,！币晃换鸸狙芯恐鞴軐�(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者稱,，路演過程中，新能源仍然是比亞迪樂于宣講的故事,，但這個(gè)故事已經(jīng)不具吸引力了,，投資者要看的，是該公司是否有可靠的財(cái)務(wù)和現(xiàn)金流回報(bào),。而比亞迪目前盈利的業(yè)務(wù),，并非新能源，而是傳統(tǒng)汽車,。這種看法在參加路演的機(jī)構(gòu)投資者頗具代表性,。
早在2008年底，比亞迪便推出了其第一款電動(dòng)汽車F3DM,，但迄今為止,，加上深圳市示范運(yùn)行的50輛純電動(dòng)車E6，以及即將為大運(yùn)會(huì)提供的500部電動(dòng)車（其中200部電動(dòng)大巴，300部電動(dòng)出租車）,，銷售總量不超過千輛,。比亞迪副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝在網(wǎng)上路演中表示,，新能源汽車從今年下半年開始方可為公司帶來實(shí)質(zhì)性收益,。
長(zhǎng)江證券在近期的一份研究報(bào)告中稱，即使考慮到政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,，在深圳購(gòu)買比亞迪F3DM需要五年以上時(shí)間才可以收回購(gòu)買時(shí)支付的溢價(jià),，考慮到配套問題和消費(fèi)觀念的問題，電動(dòng)車的吸引力還略顯不足,。而比較比亞迪F6
車型,，對(duì)純電動(dòng)車E6做類似的測(cè)算，則回收時(shí)間在十
年以上,。
除了成本,，安全性也是新能源汽車遭遇的一大瓶頸。4月11日,，在杭州城區(qū)示范運(yùn)行的一輛眾泰電動(dòng)出租車發(fā)生自燃,，根據(jù)官方6月8日發(fā)布的事故鑒定報(bào)告，本次事故是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境所致,。
根據(jù)比亞迪后來發(fā)布的公告,，最后參與投資的機(jī)構(gòu)投資者為18家，發(fā)行價(jià)為18元,�,！�18元的發(fā)行價(jià)格還可以，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)低迷的情況下,，與其把錢放在這里凍結(jié)著,，不如伺機(jī)去二級(jí)市場(chǎng)買�,！币晃粎⑴c比亞迪北京路演的基金經(jīng)理稱,。
“詢價(jià)之后我們給出的建議價(jià)是22元，但王總（王傳福）主動(dòng)讓價(jià)了,�,！比疸y證券一位人士對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者透露，在整體市場(chǎng)不好的情況下,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福希望能吸引更多機(jī)構(gòu)參與,。
另有分析人士稱，比亞迪之所以在此次回歸A股過程中如此保守,，一方面是因?yàn)槎?jí)市場(chǎng)市況的低迷,，另一方面則是近年來業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，公司融資需求迫切，令比亞迪難以承受回歸A股失敗的后果,。
而令投資者疑慮叢生的是,，截至2011年6月20日，比亞迪都未公布其一季度財(cái)報(bào),，對(duì)此王傳�,；貞�(yīng)“季度報(bào)告是自愿性披露”。有機(jī)構(gòu)投資人猜測(cè)稱,，“比亞迪一季度業(yè)績(jī)可能不太好,，公司或許擔(dān)心公布季報(bào)會(huì)影響回歸A股的募資計(jì)劃�,！�
比亞迪困境
多位基金經(jīng)理均對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者表示,，對(duì)比亞迪汽車業(yè)務(wù)的判斷，是他們投資決策的關(guān)鍵所在,。從數(shù)據(jù)看,，近兩年汽車業(yè)務(wù)占比亞迪銷售收入的半壁江山。2010年,，汽車業(yè)務(wù)盡管有所下降,，但也占到了全部收入的46％,。
按照王傳福2008年底確定的三大戰(zhàn)略,，汽車業(yè)務(wù)和新能源業(yè)務(wù)是比亞迪除IT業(yè)務(wù)外的兩大業(yè)務(wù)。新能源業(yè)務(wù)則是在動(dòng)力電池研發(fā)基礎(chǔ)上,，以電動(dòng)汽車,、太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能電站為代表。按照目前比亞迪的銷售收入和利潤(rùn)情況,，貢獻(xiàn)利潤(rùn)的是IT和傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù),，新能源業(yè)務(wù)尚未貢獻(xiàn)利潤(rùn)。
但是,，在對(duì)沖基金從事投資業(yè)務(wù)的分析人士貝樂斯（Barrons）認(rèn)為,，任何企業(yè)要成功，必須戰(zhàn)略清晰,，集中資源投在戰(zhàn)略重點(diǎn)上,。梳理比亞迪最近幾年的投資，傳統(tǒng)汽車和新能源領(lǐng)域兩處都在著力,，“但這兩者之間如何做戰(zhàn)略選擇,，是比亞迪繞不過去的坎�,！必悩匪狗Q,。
另一位長(zhǎng)期研究比亞迪的人士則對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者分析稱，比亞迪目前最大的問題，是它的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)面臨發(fā)展瓶頸,，而新能源汽車短期內(nèi)又難以取得進(jìn)展,，但在傳統(tǒng)汽車和新能源之間做出二選一是很難的。
他認(rèn)為,，中國(guó)消費(fèi)者在經(jīng)歷了近十年的汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后,，更加注重汽車產(chǎn)品品質(zhì)和品牌，這正是包括比亞迪在內(nèi)的本土汽車公司的軟肋,�,！靶∶《唷背闪私^大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于本土汽車產(chǎn)品的印象�,！凹词勾罅抠Y金投在傳統(tǒng)汽車上,，比亞迪想要短期內(nèi)提升品牌也是不可能的�,！�
“受制于技術(shù)和市場(chǎng)的雙重掣肘,，比亞迪正在經(jīng)歷一個(gè)低潮期，這可能要持續(xù)幾年時(shí)間,�,！鄙鲜龇治鋈耸空J(rèn)為。
在幾家本土車商中,，比亞迪的銷量下滑最為迅猛,。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年前五個(gè)月,，比亞迪銷量為19.99萬輛,，同比下降21％。而奇瑞銷量為27萬輛,，同比增長(zhǎng)1.9％,；吉利汽車銷量為18.4萬輛，同比增長(zhǎng)10.5％,。整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)1到5月銷售791.62萬輛,，同比增長(zhǎng)4.06％。
比亞迪在傳統(tǒng)和新能源兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域都拉開了戰(zhàn)線,。過去兩年,，比亞迪完成了對(duì)湖南美的客車廠的收購(gòu)，并在湖南建設(shè)40萬輛新能源客車基地,，投資額至少在20億元以上,。比亞迪西安二廠項(xiàng)目，則是產(chǎn)能40萬輛左右的傳統(tǒng)汽車及零部件,，投資額在50億元以上,。新能源方面,，比亞迪計(jì)劃在2009年-2015年間，對(duì)陜西儲(chǔ)能電站總投資225億元,。單純依靠公司利潤(rùn),，顯然不足以支撐上述投資。2010年,，比亞迪凈利潤(rùn)由上年的37.9億元減少至25.2億元,，降幅33％。
比亞迪副總裁吳經(jīng)勝在網(wǎng)上路演時(shí)表示,，截至2010年12月31日,，公司需償還的貸款是130多億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為31.4億元,，同比下滑了74％,，資產(chǎn)負(fù)債率升至59.92％。多位接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪的基金經(jīng)理均認(rèn)為,，比亞迪之所以選擇在此時(shí)上市,，除了上市程序使然，公司對(duì)于資金的渴求是主要原因,。