針對(duì)軸重大、重載列車通過對(duì)數(shù)多,，造成朔黃鐵路鋼軌磨損嚴(yán)重等問題,，經(jīng)過五年的研究改造，近日有關(guān)專家實(shí)時(shí)跟蹤觀測(cè)和數(shù)據(jù)采集對(duì)比分析表明,，朔黃鐵路公司開展的“輪軌關(guān)系及延長鋼軌使用壽命研究”課題實(shí)際應(yīng)用效果初顯,。
據(jù)介紹，朔黃鐵路輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)段摩擦控制段軌距角磨損降低了45.9%,，軌距面磨損降低了48.36%,，輪軌之間橫向力降低了30%，車輛的脫軌系數(shù)降低了31%,，萬噸列車引起的鋼軌橫向力降低幅度與正常編組C70列車基本接近,，機(jī)車和車輛的安全參數(shù)力均在允許限值之內(nèi)，試驗(yàn)段的鋼軌使用壽命可延長50%以上,。不僅大大提高了運(yùn)輸?shù)陌踩�,，而且降低了運(yùn)營成本、碳排放量,、鋼軌波狀磨耗,、輪軌尖頻噪音和輪緣噪音。
朔黃鐵路是長年運(yùn)行重載列車的運(yùn)煤專線,，由于軸重大,、重載列車通過對(duì)數(shù)多，造成朔黃鐵路鋼軌磨損嚴(yán)重,。尤其是山西神池南站至河北西柏坡站區(qū)間,，經(jīng)過的太行山區(qū)地形復(fù)雜，橋梁,、隧道,、涵洞多，線路坡度大,、曲線半徑小,，線路養(yǎng)修難度大，尖軌掉塊,、長短心軌壓潰,、基本軌磨耗嚴(yán)重,，尤其是小半徑曲線地段，鋼軌磨耗情況更為突出,。
按照鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn),，朔黃鐵路每兩年左右的時(shí)間就得換一次鋼軌，運(yùn)營成本將會(huì)大大增加,。為解決這一難題,，自2006年10月起，朔黃鐵路公司與北京鐵路局,、中國鐵道科學(xué)研究院,、西南交通大學(xué),、同濟(jì)大學(xué)共同承擔(dān)了鐵道部“重載鐵路輪軌關(guān)系及延長鋼軌使用壽命研究”課題,。從重載鐵路輪軌相互作用關(guān)系出發(fā)，對(duì)75kg/m鋼軌病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與測(cè)試分析,，開展重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)配置,、曲線設(shè)置參數(shù)、輪軌型面匹配關(guān)系的優(yōu)化分析,，以及鋼軌打磨,、曲線鋼軌潤滑技術(shù)研究與試驗(yàn)工作，并提出了延長重載鐵路鋼軌使用壽命的綜合技術(shù)措施,。