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當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日至26日在布爾歇機(jī)場(chǎng)舉行的法國(guó)巴黎航空展上，兩大巨頭歐洲空客和美國(guó)波音均重裝亮相,，但境遇可能截然不同,，空客料將斬獲大量訂單，而波音卻困境凸顯,。
空客表示,，去年12月推出A320neo因油耗可在現(xiàn)有基礎(chǔ)下降15%而對(duì)顧客頗具吸引力，原因是燃料成本在其總成本中所占比例會(huì)高達(dá)30%,。
據(jù)法新社報(bào)道,，空客連日來接到超過100架該機(jī)型訂單，價(jià)值大約100億美元,，訂購(gòu)者包括菲律賓規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)型航空企業(yè)宿務(wù)太平洋航空公司等,。
空客首席運(yùn)營(yíng)官法布里斯·布勒吉埃表示，公司迄今已收到超過300份訂單和訂購(gòu)意向書,，并預(yù)計(jì)在航展結(jié)束后,，這一數(shù)字將超過500。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,，日本三菱重工業(yè)公司,、川崎重工業(yè)公司和IHI公司將利用自身在碳纖維領(lǐng)域的研究，協(xié)助空客打造更輕,、更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī),。據(jù)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)主要使用鈦合金制造,。研究人員預(yù)計(jì),，在使用更輕的碳纖維材料后，客機(jī)能效將提高10%,。
空客A320neo的暢銷自然令波音B737遭遇壓力,。
波音預(yù)計(jì)，今后20年,，全球客機(jī)需求量約為3.35萬(wàn)架,，總額4萬(wàn)億美元,，其中，B737和A320這類單通道中短程客機(jī)的需求量占全部數(shù)量的70%,，價(jià)值占48%,。而在這個(gè)市場(chǎng)，波音的份額料將降低,。
航空業(yè)咨詢公司蒂爾集團(tuán)分析師理查德·阿布拉菲亞說：“燃油價(jià)格持續(xù)高漲,，A320neo系列將獲得持續(xù)關(guān)注，波音B737的一個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵客戶可能‘背叛’(波音),�,！�
他表示，波音的油耗考慮也不容忽視,。他說,，波音的最佳選擇不是開發(fā)新機(jī)型。如果投入新機(jī)型研發(fā),，交付將推遲至2020年,，顧客等不起；另一方面,，B737運(yùn)營(yíng)成本高,，卻得不到解決�,！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)的737是最可能的選擇,。”
波音市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)人蘭迪·廷瑟斯也承認(rèn),，空客將在巴黎航展收獲大量訂單,。至于如何應(yīng)對(duì)，他表示,，“我們正花時(shí)間考慮,，尤其是評(píng)估新機(jī)型……我們傾向新飛機(jī)，但還有許多工作等待展開,�,！�
杰富瑞國(guó)際駐倫敦航空航天和國(guó)防部門董事總經(jīng)理保羅·愛德華斯表示稱：“波音將會(huì)面臨一些壓力，但該公司不會(huì)急于作出決定,。就目前而言,，波音正在失去一些訂單，但該公司需要作出正確的決定,，原因是當(dāng)波音決定建造一種新飛機(jī)時(shí),，那就會(huì)是未來20年、25年甚至30年的事情�,！�
2010年舉行的范堡羅國(guó)際航空展上,，空中客車獲得了訂購(gòu)130架飛機(jī)的客戶訂單，其總價(jià)值為130億美元,；波音則獲得了103架飛機(jī)的訂單，其總價(jià)值為100億美元,。
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