與歐美等汽車產(chǎn)業(yè)比較成熟的國家相比,，我國汽車報(bào)廢行業(yè)尚有很大差距,。這些發(fā)達(dá)國家在汽車回收業(yè)上已有了幾十年發(fā)展歷史，在法律法規(guī),、市場機(jī)制,，以及資金保障方面形成了一套比較完整的體系,。
美國：市場化機(jī)制
作為長期處于世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場的國家，美國是完全按照市場化的運(yùn)作方式來進(jìn)行回收利用的,。廢舊汽車作為殘值較高的廢棄物,，目前全美共有12000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、20000多家零部件再制造企業(yè),。2009年美國廢舊物資回收再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2000億美元,，汽車行業(yè)占了三分之一，這些數(shù)據(jù)都說明美國的市場化機(jī)制是比較成功的,。
同時(shí),，美國雖然還沒有一部國家級(jí)的報(bào)廢汽車回收利用法規(guī)，但美國環(huán)境保護(hù)以及產(chǎn)品連帶責(zé)任的法規(guī)相當(dāng)完備,，嚴(yán)格限制了報(bào)廢汽車廢料的填埋,。美國汽車產(chǎn)品的制造商、分銷商,、供應(yīng)商,、零售商和其他參與公眾都被要求對汽車產(chǎn)品所造成的損失負(fù)相應(yīng)法律責(zé)任。2007年在美國福特,、通用,、克萊斯勒三大汽車公司的帶領(lǐng)下，美國汽車行業(yè)制訂了《未來報(bào)廢汽車回收利用指南》,，明確了美國報(bào)廢汽車回收利用率要在2020年達(dá)到95%的目標(biāo),。
日本：誰使用誰付費(fèi)
之前日本的廢舊汽車零部件也是到處亂放，到90年代,，這一問題才逐漸引起日本全國上下的重視,。日本2002年頒布了《汽車再利用法》，為日本報(bào)廢汽車的再循環(huán)利用提供了法律保證。
日本汽車消費(fèi)者需要交納回收利用費(fèi),，包括汽車破碎殘?jiān)�,、安全氣囊費(fèi)、氟利昂處理費(fèi),、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi),。消費(fèi)者需在購買時(shí)或者在年檢時(shí)交納上述費(fèi)用，不交費(fèi)不能通過年檢,。汽車回收再利用促進(jìn)中心受國家委托征收回收再利用費(fèi),，并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理和運(yùn)用，直到報(bào)廢汽車得以回收利用為止,。
德國：完備的政策法規(guī)
德國主要依托聯(lián)邦,、州和地方三級(jí)政府機(jī)構(gòu)來對汽車報(bào)廢進(jìn)行管理。1996年通過的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)和廢棄物法》規(guī)定,，無法通過檢查的車輛或維修費(fèi)用超過車輛自身價(jià)值的車輛必須進(jìn)行報(bào)廢處理,。2002年《廢舊車輛處理法規(guī)》生效，除明確規(guī)定報(bào)廢汽車回收利用的適用范圍外,，還對車主的委托義務(wù),、汽車制造商和進(jìn)口商的回收義務(wù)、拆解廠的資質(zhì)認(rèn)證和回收利用率等做了明確規(guī)定,。
在德國,，汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商有義務(wù)從最后一位車主手中將其生產(chǎn)或經(jīng)銷的車輛回收。同時(shí),，汽車制造商、進(jìn)口商,、銷售商和處理商須共同保證,，平均每輛車重量至少85%的部分要被利用起來，80%要作為材料利用起來或作為汽車零部件再利用,。另外,，法律規(guī)定車主必須將報(bào)廢車輛委托給合法的汽車回收站或拆解廠進(jìn)行報(bào)廢處理，違者將被處以最高達(dá)數(shù)萬歐元的罰款,。