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長期以來,，歐美公司在海洋裝備設(shè)計(jì)和高端制造領(lǐng)域世界領(lǐng)先,，壟斷著這一領(lǐng)域的核心技術(shù)。2000年以來，我國共建造平臺40余座,，70%以上是歐美公司設(shè)計(jì)。
隨著亞洲國家海洋工程裝備制造業(yè)日漸成熟,，韓國,、新加坡、中國和阿聯(lián)酋成為主要的海洋工程制造國,，韓國則壟斷了鉆井市場,。
俄羅斯、巴西等資源大國也進(jìn)入了工程制造領(lǐng)域,。近年來,，依托本國海洋油氣資源開發(fā)的巨大需求，巴西和俄羅斯開始培育本國的海洋工程裝備制造業(yè),，正在成為世界海洋工程裝備新的競爭者,。
為打造深海利器，作為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目,、國家863高科技發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目和國家重大科技專項(xiàng),，12纜地球物理勘探船、3000米深水工程勘察船,、3000米深水半潛式鉆井平臺,、3000米深水鋪管起重船、大馬力深水三用工作船建造過程中,，取得了一批創(chuàng)新成果與專利,，多項(xiàng)創(chuàng)新成果在國際國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。
以“海洋石油981”為例,，取得了六個世界首次的科研成果：
——首次采用200年一遇的風(fēng)浪參數(shù)加上南海內(nèi)波作為設(shè)計(jì)條件,，大大提高了平臺抵御災(zāi)害能力。
兩個因素成為設(shè)計(jì)創(chuàng)新依據(jù),。一是我國南海臺風(fēng)頻繁,，而且靠近深淺交界處，有些特定奇怪的現(xiàn)象,，比如“內(nèi)波”等,；二是,，近些年極端天氣的頻率增高。記者了解到,，“海洋石油981”比參照船長了五米,，高了四米，穩(wěn)定性和防止風(fēng)浪都得到了提高,。金曉劍說,，“兩百年一遇”這個設(shè)計(jì)，國際上目前還沒有,，我們首次采用這個標(biāo)準(zhǔn),，是建立在科學(xué)實(shí)驗(yàn)科學(xué)計(jì)算基礎(chǔ)上的�,！�
——首次采用3000米水深范圍DPS-3動力定位,、1500米水深范圍錨泊定位的組合定位系統(tǒng)。
這項(xiàng)創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)在兩種“動力定位”的組合,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，一般是用拋錨的辦法固定船只位置，如果水太深,，拋錨就不管用了,。采用“雙動力定位”，就是在淺水,，用拋錨的方式,；水深了，再用動力定位,。這樣兩種組合用在一條船上,，國際上沒有先例。
——首次突破半潛式平臺可變載荷9000噸,，為世界半潛式平臺之最,。
一位從事海洋石油作業(yè)的工程師對記者說，“海洋石油981”可以把打一口井所有用的東西都帶上了,。據(jù)了解,，通常海洋工程船舶的可變載荷是3000-4000噸，也有7000噸的,。帶越多可變載荷,，意味著船內(nèi)要有越大的浮箱。浮箱越大,，水阻力就越大,，船在推進(jìn)時的馬力就要越大。
——首次成功研發(fā)世界頂級超高強(qiáng)度R5級錨鏈,，引領(lǐng)國際規(guī)范的制定,。
金曉劍說,，如果想提高拉力，最簡單的就是加大鏈的直徑,，但是鏈越粗,，就越重。如果同等的直徑,，使用高強(qiáng)鋼,，不增加重量還能提供更大的拉力，是最理想的,。R5和R4錨鏈，兩個直徑都一樣,，都是84毫米的鋼環(huán),。R4的拉力大概是730多噸，R5是800多噸,，多出來100噸,，且不增加重量。
據(jù)了解,，目前世界上造R5錨鏈的只有三家,，挪威、西班牙,、中國,。中國亞星公司與寶鋼合作研制開發(fā)出R5錨鏈，還把R5錨鏈的規(guī)范尺寸做出了標(biāo)準(zhǔn),。這是在國際船級社的監(jiān)督下完成的,，隨后他們的標(biāo)準(zhǔn)成為全球公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。金曉劍告訴記者,，現(xiàn)在亞星企業(yè)不僅為世界提供這種錨鏈,，還提供標(biāo)準(zhǔn)。
——首次在船體的關(guān)鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測系統(tǒng),，為研究半潛式平臺的運(yùn)動性能,、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布、錨泊張力范圍等建立了系統(tǒng)的海上科研平臺,，為我國在半潛式平臺應(yīng)用于深海的開發(fā)提供了更寶貴和更科學(xué)的設(shè)計(jì)依據(jù),。
研究人員認(rèn)為，這個平臺,，也可以作為一個長久觀察的“實(shí)驗(yàn)基地”,。如果其中當(dāng)中出現(xiàn)其他的問題，通過傳感器就能及時發(fā)現(xiàn),，同時也能為今后提供更準(zhǔn)確的數(shù)字,。這些數(shù)據(jù),，會幫人們長期的把這類船做得更好。
——首次采用了最先進(jìn)的本質(zhì)安全型水下防噴器系統(tǒng),，在緊急情況下可自動關(guān)閉井口,，能有效防止類似墨西哥灣事故的發(fā)生。 有關(guān)專家認(rèn)為,，導(dǎo)致墨西哥灣漏油事件發(fā)生的一個重要原因是,，事故發(fā)生時，人們無法把向外噴油的油井關(guān)閉,。之前的海洋鉆井平臺,，大家認(rèn)為有四種方式足以控制了，或者是在現(xiàn)場關(guān)閉,；或者退居到房間關(guān)閉,；或者是撤離了，在船上遙控,；實(shí)在不行,，水下機(jī)器人下去，關(guān)閉,。但是,，在墨西哥灣事故的發(fā)生過程中，人們發(fā)現(xiàn)這四種方式都失效了,。眼下,，人們只有想第五種方式——“本質(zhì)關(guān)閉”。就是除了這四種外,，還有什么是失控的,，可以用各種方式來設(shè)定關(guān)閉條件。這個關(guān)閉條件,，就是加裝幾個傳感器,，在失效的情況下系統(tǒng)可以自動關(guān)閉�,！昂Ｑ笫�981”首次采用這個系統(tǒng),。
回顧海洋工程裝備的創(chuàng)新之路，金曉劍深有感觸地總結(jié)創(chuàng)新有三個重要因素：首先是動因,，思想上想不想創(chuàng)新,，是拿別人成熟的東西做，還是把別人的成果與我們的實(shí)際相結(jié)合,，在設(shè)計(jì)和使用上加以改進(jìn),，更適合我們的條件。如果一定要找到最適合自己的東西,，就需要去創(chuàng)新,；其次是決心,，就是面對困難時能否克服；第三是有多少資源可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,。要知道在目前的狀態(tài)下,，花多少錢，用多少資源,，能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,。