日前,，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,，決定從稅收、土地政策,、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展,。
實際上,，稅收混亂制約了物流業(yè)的發(fā)展：一方面是稅費成本太高，另一方面還多次重復征稅罰款,。人們對于日益增長的間接稅,、費、罰款感到了極大威脅,，特別是采取各種金融手段,，依然降低不了生活成本和生產(chǎn)成本，降低不了如火的流動性的時候,，人們對于這種轉嫁問題的做法,，感到非常的無奈。精簡政府管理成本是一個世界趨勢,，減少政府開支以便降低轉嫁到商品中的稅費成本,，已經(jīng)成為最迫切的需求。
更令人遺憾的是,，全球都在降低過路費以降低交易成本,，我們的過路費卻爆炸式增長，并且交警和路政對于物流運輸?shù)牧P款如同割韭菜,，一茬又一茬：全世界收費公路14萬公里,，其中10萬公里在中國，占全世界70%,。對于物流業(yè)來說,，路橋費直接占物流企業(yè)總成本的1/3。更令人訝異的是,，新華社調查路橋費排行榜稱,，收費超20年屢見不鮮。而且,，買路錢并非全國通行,，甚至成為經(jīng)濟區(qū)域割據(jù)的關卡和堡壘。正是這樣的連鎖反應,，將中國的物價和生產(chǎn)成本大幅提高,，阻礙了中國資源和經(jīng)濟的健康發(fā)展。更具體一點來說,，這些亂象導致了貨物經(jīng)過物流循環(huán)之后,，價格能夠增加一倍。
另一個推高中國物價的基礎性因素是資源價格的上漲,。資源的無效率利用,，以及形成的壟斷格局，導致我國資源價格一漲再漲,。資源和能源漲價,，直接影響著生產(chǎn)成本和生活成本。
國務院日前正式批轉國家發(fā)展改革委《關于2011年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見》,，推進資源性產(chǎn)品價格改革是重中之重,。
實際上，我們可以看到這兩種措施,，也是在治理成本推動型物價上漲的辦法,。總結起來說,，降低物流成本以降低交易價格,，降低資源價格以降低商品生產(chǎn)價格，從而達到降低CPI和PPI的目的,。如同降低土地價格才能降低房價一樣,，要降低商品的價格，必然要降低資源價格,。資源品的壟斷,，導致資源價格節(jié)節(jié)攀升，還不允許下游產(chǎn)業(yè)漲價,，那是不可能的事情,，沒有人愿意做虧本的買賣。
所以只有降低物流管理成本,，降低多如牛毛的稅費成本,，降低資源和能源年年漲的成本，才能真正解決成本推動型物價上漲,，這比提高準備金率,、加息等緊縮政策管用得多。