“跑船幾十年了,，從未見長江水位這么低過,。”眼看將到煤炭水路運(yùn)輸?shù)耐荆珡氖逻@項(xiàng)生意的丁德金卻高興不起來,。由于長江航道水位下降，枯水嚴(yán)重,，他的幾條大型運(yùn)煤船無法滿載下河,，下河的也航行緩慢。
“現(xiàn)在來看,，湖南,、湖北、江蘇等省的電荒現(xiàn)象可能會加劇,�,！敝型额檰柲茉葱袠I(yè)研究員任浩寧表示,，長江中下游省份煤炭依賴于從北方運(yùn)輸，且航運(yùn)所占比重較大,，長江水位下降帶來的煤炭運(yùn)輸困難,，必然進(jìn)一步加劇該區(qū)域內(nèi)的電煤供應(yīng)緊張局面，導(dǎo)致火電廠無煤發(fā)電,，火電發(fā)電量下降,。
枯水季遇“煤電荒”
丁德金從今年4月初就發(fā)現(xiàn)了長江航道水位在下降。按往年規(guī)律,，到4月份,，長江水位應(yīng)處于上升的時期，平均水位能達(dá)到4米以上,。而今年,，水位不升反降，長江鎮(zhèn)江段水位比往年同期要低1米左右,，低潮時不足3米,。
進(jìn)入5月后，情況未見好轉(zhuǎn),，丁德金的貨輪開始出現(xiàn)擱淺堵航的情況,。以往兩天可以跑完的水路，現(xiàn)在往往要花6~7天時間,。由于“吃水”不足,，原本容量10000噸的貨船，現(xiàn)在每趟也只能裝5000噸的煤,。
煤炭行業(yè)市場專家李朝林表示,，由于近期干旱導(dǎo)致的各水電站發(fā)電量不足，市場對火電的需求猛增,，對火電所用煤的需求也開始迅速增長,。但由于長江中下游地區(qū)煤炭運(yùn)輸能力下降，加上長江中下游農(nóng)業(yè)用水需求增加,，給火電廠的煤炭運(yùn)輸和煤炭需求造成了很大障礙,。
任浩寧也表示，長江水系貨運(yùn)量占國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)貨物總量的半壁江山,，同時該水域是中國工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),，火電廠眾多，大量煤炭依賴于長江航道由北方或沿海地區(qū)運(yùn)輸進(jìn)來,。而航道受堵的情況或?qū)⒓觿∠嚓P(guān)各省的電荒,。
任浩寧給出的數(shù)據(jù)顯示，目前中國內(nèi)河煤炭運(yùn)輸航線主要是長江運(yùn)輸通道,、京杭運(yùn)河通道以及西江運(yùn)輸通道,，長江航線的煤炭運(yùn)輸量約在1000多萬噸,，西江航線約在500萬噸左右。而作為“北煤南運(yùn)”的主通道,，京杭運(yùn)河的運(yùn)輸量超過了4000多萬噸,。2010年1~11月，電力行業(yè)累計(jì)消耗煤炭15.47億噸,。國家電網(wǎng)預(yù)測,，如果電煤供應(yīng)不足，并且來水偏枯,、持續(xù)出現(xiàn)異常高溫天氣,，國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域電力缺口將達(dá)到4000萬千瓦左右。
煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游也為航運(yùn)所困,。山西大同煤礦的一位銷售經(jīng)理表示,，往年他們的電煤從秦皇島出發(fā)，由5萬噸的貨輪裝載,，直接即可通過水路到達(dá)湖北,、湖南。但今年這種海運(yùn)大船只能先從秦皇島運(yùn)到南京碼頭,，再分裝到10條5000噸的貨船上一路北上,。
“不但耽誤時間，運(yùn)輸,、人工成本也大幅上揚(yáng),。”該銷售經(jīng)理說,，“貨物回款周期也壓力很大,。”按照行規(guī),，這種多出來的運(yùn)輸成本一般都要由下游的發(fā)電廠或者中間商來承擔(dān)，因?yàn)殡娒旱母犊罘绞绞秦浀礁犊�,，水運(yùn)周期變長,，上游的借款周期也被拉長。
京杭運(yùn)河的航運(yùn)同樣不容樂觀,。江蘇省地方海事局5月31日的消息顯示,，由于近一個月來干旱進(jìn)一步加深，江蘇內(nèi)河航道普遍運(yùn)行不暢,，京杭運(yùn)河僅揚(yáng)州段船舶積壓超2000艘,，如果旱情持續(xù)，部分航道還面臨斷行風(fēng)險,。
各地開通電煤“綠色通道”
“由于水位枯淺,，航道擁堵,，運(yùn)煤船只無法及時供煤，電廠的電煤庫存最多只能維持5天的發(fā)電用煤量了,�,！币晃徽隳匣痣姀S的采購人士王剛(化名)告訴《中國經(jīng)營報》記者，電煤的運(yùn)輸一般依賴鐵路或者水運(yùn)兩種途徑,，但鐵路運(yùn)輸成本高,，且主要供給大型電廠，因此對于他們這樣小型火電廠來說,，內(nèi)河運(yùn)輸是其運(yùn)送電煤的極為重要的途徑,。
據(jù)了解，江蘇的燃煤電廠主要是沿長江分布,，從安徽采購的煤炭以內(nèi)陸水運(yùn)進(jìn)入江蘇,，而內(nèi)蒙古、山西等地的煤炭主要是經(jīng)鐵路到達(dá)秦皇島后轉(zhuǎn)為海運(yùn),，最終以“海進(jìn)江”通過水運(yùn)到達(dá)各大燃煤電廠,。
江蘇省防辦副主任宋玉之前已曾公開表示,今年是江蘇省多年來最嚴(yán)重的旱情,部分地區(qū)達(dá)60年罕見。受此影響,需通過長江,、淮河等進(jìn)入江蘇的一些大型電煤船開始受阻,給原本缺電的江蘇電網(wǎng)帶來嚴(yán)重缺煤威脅,。
任浩寧表示，面對電煤供應(yīng)緊張,、運(yùn)輸壓力加大的態(tài)勢,，發(fā)電廠一方面應(yīng)當(dāng)改進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營流程，降低煤炭消耗,。通過提升機(jī)組發(fā)電效率,，優(yōu)化煤炭燃燒控制等措施，提高煤炭的使用效率,，降低煤炭消耗;另一方面,，發(fā)電廠還須及時掌握煤炭市場信息，根據(jù)各個煤礦生產(chǎn)情況以及各個港口庫存情況,，及時調(diào)整煤炭采購對象和采購結(jié)構(gòu),。
不過當(dāng)務(wù)之急還在于如何將電煤運(yùn)送到各家發(fā)電廠。記者了解到,，目前國內(nèi)各主要內(nèi)河港口均已下達(dá)了優(yōu)先滿足電煤運(yùn)輸?shù)耐ㄖ�,，如身處江蘇電網(wǎng)負(fù)荷中心的泰州，進(jìn)江電煤船已可隨到隨泊,，實(shí)現(xiàn)電煤船能夠連續(xù)靠泊卸煤,，提高了碼頭作業(yè)效率。常熟、鎮(zhèn)江等地的海事處,，均已實(shí)行“零守候”措施,，為電煤運(yùn)輸船開通了“綠色通道”。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中亦在北京表示,，除及時提供安全航行的信息外,，電煤運(yùn)輸將采取綠色通道。
“不論價格,，不計(jì)成本,。”針對發(fā)電廠的電煤缺口,，電廠老總剛剛給王剛下達(dá)了這樣的指令,。幾乎在相同時間，船老板丁德金不堪重負(fù),，將江陰至無錫港口的煤炭運(yùn)輸價格從12元/噸,，調(diào)高到了16元/噸。