“我代表部黨組表態(tài),，我個(gè)人及黨組成員決不插手干預(yù)鐵路工程項(xiàng)目，請(qǐng)全路干部職工監(jiān)督,�,！�
2月13日，盛光祖回到闊別十年的鐵道系統(tǒng),，第一天來(lái)到鐵道部的第一句公開(kāi)講話吸引了全國(guó)的注意,。這位剛剛履新的鐵道部黨組書(shū)記的表態(tài)，讓人不免感到一種臨危受命的使命感,。
據(jù)2月12日新華社電,，中共中央決定，任命盛光祖為鐵道部黨組書(shū)記,，同時(shí)免去劉志軍鐵道部黨組書(shū)記職務(wù),。
或許在外界看來(lái)，盛光祖是突然空降,，實(shí)際上,，在鐵路人看來(lái)，盛光祖不過(guò)是在離開(kāi)鐵路系統(tǒng)十年后的一次回歸,，只不過(guò)是值此特殊時(shí)刻,，這個(gè)回歸有些突然。
新書(shū)記乃是鐵路人
1968年,，作為共和國(guó)的同齡人,，盛光祖大學(xué)畢業(yè)，開(kāi)始其鐵路生涯,。
據(jù)盛光祖的一位前同事告訴時(shí)代周報(bào),，盛大學(xué)畢業(yè)后于1969年分配到了南京鐵路分局工務(wù)段。從那時(shí)候起至他調(diào)任海關(guān)總署之時(shí),，盛已在鐵路系統(tǒng)工作了32年,。
盛先后擔(dān)任上海鐵路局南京分局,、杭州分局分局長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記,，1994年調(diào)任鐵道部黨組成員,、總經(jīng)濟(jì)師,，1996年任鐵道部政治部主任,、黨組成員兼直屬機(jī)關(guān)黨委書(shū)記,、副部長(zhǎng)級(jí)，1999年任鐵道部副部長(zhǎng),、黨組成員,，
2000年調(diào)任海關(guān)總署副署長(zhǎng)、黨組成員,，2008年3月任海關(guān)總署署長(zhǎng),、黨組書(shū)記。
在此同事眼中,，盛光祖是一個(gè)“能干,、肯干又和氣的人”。
據(jù)該同事介紹,，盛光祖在南鐵分局工務(wù)段一直做到副段長(zhǎng),，此后在1980年的一次抗洪搶險(xiǎn)中，被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn),。當(dāng)時(shí)他光著腿和工人們一起下水搶修鐵路,，給當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)視察的上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)深刻印象。加之口碑不錯(cuò),，不久,，盛光祖便被提拔為南京鐵路分局副書(shū)記，再過(guò)了不到半年,，就提拔到上海鐵路局做人事處處長(zhǎng),。又過(guò)了不到一年，在1983到1984年期間,，盛光祖回到南京鐵路分局,，做了書(shū)記，此后成為局長(zhǎng)兼書(shū)記,，其管轄著南京鐵路分局4萬(wàn)多職工,。
盛光祖是南京江寧人，他的愛(ài)人當(dāng)初也只是中央商場(chǎng)的一名普通集體職工,，岳父是普通的退休干部，據(jù)知情人介紹,，“他是靠自己一步步做起來(lái)的,，沒(méi)有任何其他背景。他愛(ài)人到了鐵路系統(tǒng)后一直也就是集體職工,，是在他調(diào)任鐵道部以后,，才一起跟到北京了”。
盛光祖閑暇之余的愛(ài)好是打橋牌,，只要有空他每周周末都會(huì)在南京鐵路俱樂(lè)部打橋牌,，橋牌風(fēng)當(dāng)時(shí)風(fēng)靡了全中國(guó),，而鐵道部火車(chē)頭橋牌隊(duì)水平也為當(dāng)時(shí)各行業(yè)體協(xié)之首。由于盛光祖的牌打得不錯(cuò),，還做了江蘇省橋牌協(xié)會(huì)主席,。
一位盛光祖的牌友向時(shí)代周報(bào)介紹，盛光祖打牌的時(shí)候從來(lái)不談工作,，他的牌搭子是他的辦公室主任,，盛光祖打牌時(shí)沒(méi)什么架子，談笑風(fēng)生,，牌友們經(jīng)常分抽他的煙,。“不過(guò),，即便是領(lǐng)導(dǎo),，大家打牌也不讓他，但是,，他橋牌水平還是挺高的,，贏多負(fù)少�,！�
韓杼濱任鐵道部長(zhǎng)時(shí)期,，盛光祖調(diào)任鐵道部。
有濟(jì)南鐵路局人士向時(shí)代周報(bào)表示,，盛光祖擔(dān)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)的數(shù)年,，當(dāng)時(shí)的工作思路是，穩(wěn)步有條理地做好日常工作,，高效率地工作,，盡量不搞突擊，盡量保證員工節(jié)假日的正常休息,。
2000年,，時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員的盛光祖,，調(diào)任海關(guān)總署副署長(zhǎng),、黨組成員。當(dāng)時(shí)正值廈門(mén)遠(yuǎn)華走私案和湛江特大走私案后,，海關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)大范圍的人事調(diào)整,。盛光祖的走馬上任如同本次回歸鐵道部一樣，都是帶著明確的任務(wù)而去,。而在2008年升任海關(guān)總署署長(zhǎng)之后,，盛光祖集中精力調(diào)研如何建立海關(guān)的“大監(jiān)管體系”，建立這一套新的監(jiān)督管理體系成為了盛光祖的首要工作重點(diǎn),。不過(guò),，調(diào)整還未推進(jìn),，盛光祖就突然被召回鐵路系統(tǒng)。
高鐵建設(shè)債臺(tái)高筑
盛光祖履新之時(shí),，有關(guān)中國(guó)鐵路改革的若干問(wèn)題又重新被人們提起,。最關(guān)注的或是外界對(duì)高鐵建設(shè)的褒貶不一。
據(jù)鐵道部?jī)?nèi)部文件顯示,，截至2009年12月31日,，鐵道部總資產(chǎn)2.46萬(wàn)億元，負(fù)債規(guī)模達(dá)到1.3萬(wàn)億元,，其中長(zhǎng)期負(fù)債增加較多,，達(dá)到0.85萬(wàn)億元，流動(dòng)負(fù)債0.45萬(wàn)億元,。大舉上馬高鐵項(xiàng)目是造成債務(wù)急劇攀升的主要原因,。而2010年鐵道部固定資產(chǎn)投資達(dá)到83.4億元，其中基本建設(shè)投資達(dá)到70.9億元,，分別比上一年度增加了18.8%
和18.1%,。固定資產(chǎn)投資的大部分是用于高鐵建設(shè)。
鐵道部紀(jì)委書(shū)記安立敏在2011年1月7日的一個(gè)內(nèi)部講話上透露,，當(dāng)前,，鐵路發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，大量的工程還在建設(shè)之中,，年投資仍數(shù)以千億計(jì),。
安立敏表示：近幾年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)高速發(fā)展,，在國(guó)際國(guó)內(nèi)贏得高度認(rèn)可,。中國(guó)高鐵已由追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者，成為國(guó)家對(duì)外交往的一個(gè)重要品牌,。但是,，我們也要清醒地看到，對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模持續(xù)高位運(yùn)行特別是高鐵的發(fā)展,，社會(huì)各界在高度認(rèn)可的同時(shí),，也在高度關(guān)注。能否確保安全,、質(zhì)量,、廉潔，防止出現(xiàn)嚴(yán)重“硬傷”,，這是我們建設(shè)者都面臨的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。
“京滬高鐵將運(yùn)行時(shí)速確定為380公里缺少科學(xué)依據(jù)”,，國(guó)內(nèi)著名鐵路專(zhuān)家,、上海同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院孫章教授對(duì)時(shí)代周報(bào)表示,。
按照鐵道部的計(jì)劃，京滬高鐵將于2011年6月底前建成通車(chē),，這比最早的規(guī)劃通車(chē)日期提前了一年多時(shí)間,。此前，鐵道部高管已經(jīng)多次表示,，采用新型國(guó)產(chǎn)CRH380A高速動(dòng)車(chē)組后,，京滬鐵路列車(chē)時(shí)速?gòu)脑O(shè)計(jì)時(shí)速350公里提高到了每小時(shí)380公里。
孫章認(rèn)為這個(gè)決定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做得不夠,，
“我們上線最早的京津高鐵,，才安全跑了兩年多時(shí)間，日本的新干線已經(jīng)47年了還沒(méi)有發(fā)生過(guò)人為因素導(dǎo)致的傷亡事故”,。他還表示,，不單是京滬高鐵，國(guó)內(nèi)正在建設(shè)的高鐵線路都應(yīng)該在提速上慎重對(duì)待,，一個(gè)是安全考慮,，另一個(gè)就是降低成本，高速鐵路時(shí)速提高和成本增加是成正比關(guān)系的,。
而在北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌看來(lái),，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)主要是在劉志軍主政時(shí)期開(kāi)始的，劉被免職后高鐵發(fā)展應(yīng)該做一些調(diào)整,。除了那些極端地支持高鐵和反對(duì)高鐵的雙方,，李紅昌認(rèn)為自己是中間派，“謹(jǐn)慎一些發(fā)展是對(duì)的,，比如在國(guó)內(nèi)京滬線,、京津線等，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的高鐵建設(shè)有點(diǎn)規(guī)模過(guò)于龐大,，存在失誤,，地方上也有盲目發(fā)展的趨勢(shì)”。
相比專(zhuān)家學(xué)者的謹(jǐn)慎態(tài)度,，鐵道部方面追求的是更大的跨越和發(fā)展,。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間,，中國(guó)鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入,，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)約3.5萬(wàn)億元,。鐵道部規(guī)劃到“十二五”末期,，中國(guó)高速鐵路要達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。
李紅昌認(rèn)為,，由于前些年發(fā)展落后,，中國(guó)鐵路大規(guī)模建設(shè)期還沒(méi)有結(jié)束,，在中央政府的支持下，高鐵建設(shè)也不會(huì)大煞車(chē),。而按照此前鐵道部透露出來(lái)的信息,，中央對(duì)于高鐵建設(shè)這些年的發(fā)展也是滿意的。