[相關(guān)鏈接]專家坦承：解決地鐵擁擠難度很大
造成北京地鐵擁擠的因素有很多,，包括規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、運(yùn)力均衡等,，既有歷史遺留問題,，也有目前需要面對和解決的困難，是一個綜合性問題,。有軌道建設(shè)專家表示,，在現(xiàn)有條件下緩解擁擠的手段有限，而且實(shí)施的難度比較大,。
開通不到半年就達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流
北京市重大辦總工程師楊廣武說,，最初北京修地鐵就是為了戰(zhàn)備用的，所有的結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)都是出于戰(zhàn)備的考慮,。這就是為什么北京地鐵1號線從蘋果園到復(fù)興門這一段軌道的站廳,、站臺，以及出口通道都比較小的原因,。
由于目前地鐵一號線正在使用中,，而且客流壓力很大，對一號線如果采取大規(guī)模更新改造將會對日常運(yùn)營造成很大影響,。
交通專家段里仁說,，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個最好的辦法。因?yàn)槌鞘械孛娴耐恋刭Y源有限,，將交通流引向地下,，將很好地解決這個問題，而且不會發(fā)生擁堵,。
但另一方面,，北京市交通出行的自身特點(diǎn)也造成了北京地鐵客流壓力大的一個原因。二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)功能過于集中,，不論是金融,、商業(yè)，包括政府單位多集中于這一區(qū)域,，而居住區(qū)則多集中于城市外圍,。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量,。每天地鐵1號線西邊從蘋果圓到復(fù)興門基本每站都是上車的人，很少有下車的人,，到了復(fù)興門車廂里一下就寬松了,。東邊也是,，從四惠東到建國門也是只見上不見下,。這種特點(diǎn)對于高峰時期的地鐵運(yùn)營壓力是非常大的。
而且,，目前北京地鐵雖然建設(shè)速度很快,，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔(dān)的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來,。
另外,，中國交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，北京的城市發(fā)展速度是非常驚人的,。地鐵都是提前好幾年就開始進(jìn)行規(guī)劃,、設(shè)計(jì)，其中包括對客流的一個預(yù)計(jì),，地鐵的建設(shè)都是根據(jù)這個規(guī)劃來建設(shè)的,。但目前北京地鐵運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)表明，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會這么快,。北京地鐵5號線,、10號線、4號線等開通沒有半年就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流就說明了這個問題,。
核心區(qū)甚至有被“擠爆”的可能
北京市公安局公交總隊(duì)總隊(duì)長孫偉年介紹,，瞬間大客流量沖擊容易造成擠死踩傷等安全事故。車站,、列車,、變電站、風(fēng)亭,、軌道等任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，就可能導(dǎo)致整條運(yùn)營線路癱瘓，大量客流瞬間聚集在空間狹小的站臺和通道內(nèi),，一旦受到其它意外因素的影響造成群眾心理恐慌,，在極度擁擠的情況下，非常容易引發(fā)安全事故,。
“盡管我們已經(jīng)竭盡全力做了大量有效的工作,，反復(fù)進(jìn)行了多次實(shí)戰(zhàn)處置演練，但還是很擔(dān)心,�,！睂O偉年說,，“客流高峰期，如果遇到極端天氣或行人跌倒等偶然因素,，很容易引起踩踏導(dǎo)致死傷,。”
孫偉年說,，市場需求與運(yùn)量的矛盾,、地鐵運(yùn)力與站臺容量的矛盾等都是影響地鐵安全的因素。例如,，目前北京地鐵1,、2號線的實(shí)際客流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其設(shè)計(jì)能力，隨著周邊新地鐵線路不斷擴(kuò)展,，地下路網(wǎng)和外網(wǎng)的形成,，1、2號線核心區(qū)甚至有被“擠爆”的可能,。
此外,，有專家指出，百姓的安全意識也存在明顯欠缺,。由于我國長期處在和平環(huán)境,，全民應(yīng)對恐怖襲擊活動警惕性差，能力弱,。目前的公益廣告,、移動電視、公眾場所的滾動字幕,，關(guān)于文明禮儀的提示占了大多數(shù),，相關(guān)政府部門和社會機(jī)構(gòu)對安全問題提示、安全教育的宣傳不夠,，在公共交通系統(tǒng)和商市場等大量人群聚集地,，光靠專門機(jī)關(guān)防范安全事件是不夠的，需要全民都有安全意識和常識,。
五大措施提高地鐵公交運(yùn)力
對于如何在現(xiàn)有條件下解決地鐵客流高峰時期壓力過大的問題,，北京市交通專家段里仁認(rèn)為，可以從以下五方面著手進(jìn)一步提高地鐵和公交運(yùn)力,。
一是提高車輛運(yùn)行效率,，繼續(xù)挖掘各條線路潛力，在有條件的線路,，進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,。
二是擴(kuò)大編組，提高運(yùn)力。對于舊有線路進(jìn)行大規(guī)模的施工改造,，增加目前地鐵列車的車廂數(shù)量,，可以較大幅度提高運(yùn)力。
三是在新建線路做好前期的規(guī)劃設(shè)計(jì),，使用載客量較大的新型A型地鐵列車,，與北京現(xiàn)在使用的B型車相比，可提升20%以上運(yùn)力,。
四是嘗試大站快車,。如加大地鐵車站站間距，加快列車運(yùn)行時速,，把部分車站設(shè)計(jì)為4線結(jié)構(gòu),，可同時�,？績奢v同向行駛的列車,，其中一輛為大站快車。
五是試行高峰時段差別化票價政策,，平常時段降低票價,，高峰時段提高票價，以分散高峰客流壓力,。
此外,，切實(shí)保障地面公交優(yōu)先，增加公交專用道,，短途出行時可用公交替代地鐵,。做好城市發(fā)展與軌道建設(shè)的前期規(guī)劃，進(jìn)一步提高軌道建設(shè)速度,，加大軌道線網(wǎng)密度,，并且做好地面公交、自行車等交通方式與軌道交通的銜接,，提高整體交通出行效率,。