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| 北京地鐵建國門站人流�,！∮浾摺±钗�/攝 |
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都說春運(yùn)難,，對于早晚高峰時段“奮戰(zhàn)”在京城地鐵的數(shù)百萬“地鐵族”來說，“地鐵天天是春運(yùn),！”才是他們最現(xiàn)實的寫照
“人進(jìn)去,，相片出來；餅干進(jìn)去，面粉出來……”這些形容北京地鐵擁擠的夸張語言詼諧幽默,，悲喜交加,，它們出自“北京地鐵生存手冊”等網(wǎng)上熱帖，隨著北京地鐵新線不斷開通,，客流量持續(xù)攀升,，北京“地鐵族”已成為一支數(shù)百萬人的龐大隊伍。
近幾年北京的地鐵建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，一方面吸引了大量的乘客,，緩解了地面交通的壓力，但另一方面,，由于客流壓力過大,，地鐵高峰時期的擁擠也成為目前一個迫切需要解決的問題。近日,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者兵分幾路,，在早高峰時間體驗了北京地鐵。
多坐一站才能下車
記者被不斷涌入的人群推到車廂中間,，這時候站在記者前方乘客的頭發(fā)已經(jīng)貼到了記者臉上,。
地點：7時40分，北京地鐵4號線馬家堡站,。
車站助理用話筒重復(fù)著“請大家自覺排好隊往前走,。”排隊的乘客在鐵欄桿的“規(guī)定”下轉(zhuǎn)了3個彎,。
7時45分,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者排進(jìn)等車的隊伍中，每隊有15人左右,，地鐵里的電視上顯示“下列車2分鐘進(jìn)站”,。其實，車與車之間的等待時間不到1分鐘,。馬家堡站是4號線的倒數(shù)第三站,，車進(jìn)站后記者鉆進(jìn)車廂，被夾在人群中,，手已經(jīng)沒有抓扶的地方,，能清晰地聽到周圍人的呼吸及輕聲的抱怨——“別擠了�,！�
進(jìn)入4號線北京南站站后,，真正的考驗才開始。這里的很多乘客從火車站出來,，大多帶著旅行箱,，記者被不斷涌入的人群推到車廂中間，這時候站在記者前方乘客的頭發(fā)已經(jīng)貼到了記者臉上。車行到陶然亭,，本來已經(jīng)“飽和”的車廂竟然又?jǐn)D進(jìn)了幾位乘客,。
到菜市口站,，記者本想下車卻因為太擁擠而擠不下來,，想挪動一步都不大可能。而到宣武門換乘站想不下都不行,，只要抬腳就會被隊伍裹挾著出站,。行動遲緩的女性常常對被推搡不滿。從宣武門下車后,，記者只得又坐上對面的列車往回走,，8時，返回菜市口輕松出站,。
等兩三輛車才能上去
“乘客之間全部都是零距離,，認(rèn)識不認(rèn)識的男男女女，都是我前胸貼你后背,，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上,，腳不沾地、站在別人腋下什么的是家常便飯,�,！�
地點：7時35分，北京地鐵八通線傳媒大學(xué)站,。
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者剛到就遇到了地鐵限流,。圍欄里的人塞得滿滿的，隊伍足有五六十米長,。等閘門打開,，大家都拼命往里沖，都想著把限流的時間搶回來,，場景甚是“壯觀”,。而無論是安檢、刷卡還是乘坐扶梯,，哪個人要是沒有跟上隊伍或是動作慢點,，會立即招來白眼和“快點、趕緊”的埋怨,。
一輛開往四惠的列車進(jìn)站,，剛剛還是黑壓壓的人群，立即分裂成幾團(tuán),，哄涌到車門的位置,，使勁往車上擠。上了車后，好運(yùn)氣的能撈個扶手,，個兒高的也能手撐頂棚,，大部分人都是毫無依靠，任由人流的擺布,，只要能上了車,，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到車門遲遲關(guān)不上,，要么幫著門口的乘客拽著包,、要么揪著對方的衣服，同時還要靠站臺保安或其他工作人員使勁推著,，車門反復(fù)多次才能勉強(qiáng)關(guān)閉,。
即便如此，擠上去的是少數(shù),，大多數(shù)人只能繼續(xù)等待下輛車,、下下輛車，忍受著一波又一波的擁擠,�,！霸绺叻鍟䦶�7點半持續(xù)到9點，每趟車擠不上幾個人,，只能對進(jìn)站乘客限流,，這還是正常情況，趕上雨雪天氣,，壓力會更大,。”傳媒大學(xué)站內(nèi)一位工作人員說,。
“我只求能上來車就行,，等個兩三輛很正常，列車?yán)镞叧丝椭g全部都是零距離,，認(rèn)識不認(rèn)識的男男女女,，都要我前胸貼你后背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上,，腳不沾地,、站在別人腋下什么的是家常便飯，想從兜里掏個手機(jī),、紙巾什么的,，幾乎沒有可能�,！背丝鸵︽谜f,。
據(jù)了解,，乘客們還用調(diào)侃的方式形容八通線站點，土橋是隱士站,、臨河里被稱為“賢士”站,、梨園和果園都是“戰(zhàn)士”站、北苑和八里橋為“勇士”站,，到了管莊,、雙橋和傳媒大學(xué)都升級為“壯士”站、高碑店則干脆成了“烈士”站,，而四惠和四惠東站因擁擠發(fā)生爭執(zhí)的雙方多在此站下車動手解決,，則被稱為“恩怨解決”站。
熱門地區(qū)“永遠(yuǎn)都是春運(yùn)狀態(tài)”
記者曾多次看到結(jié)伴而行的乘客被擠散了,，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭,。
地點：8時左右,，地鐵1號線四惠東站。
從八通線下來的旅客在這里換乘地鐵1號線,，乘客便如潮水一般,，涌向各個樓梯通道。人流都是蹭著挨著,，只能緩慢挪動,，不時還要停下步伐等候停滯的隊伍重新“開動”。
很多人為了省事,，直接跳過圍欄,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者粗略計算，2分鐘里有14男5女,，共19個人選擇這種方式,，提早進(jìn)入一號線站臺。站在一旁的工作人員也理解他們上班心切,，并未阻止他們的行為,，而是一個勁兒地叮囑他們注意安全。
由于四惠和四惠東不僅有多個大型社區(qū),，還有多個長途汽車,、公交車換乘站，因此這部分客流和來自通州的客流形成疊加,，對一號線地鐵形成更為強(qiáng)大的沖擊,。記者曾多次看到結(jié)伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下,，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭,。
地鐵1號線貫穿北京城市東西,，連接著國貿(mào)CBD、天安門廣場,、西單商業(yè)區(qū),、金融街等“熱門地區(qū)”，基本上每時每刻都是運(yùn)營高峰,，被乘客們戲稱“永遠(yuǎn)都是春運(yùn)狀態(tài)”,。乘客姚婷說，自己從家到單位花費(fèi)的時間1小時10分鐘左右,，但是限流,、等車、換乘就要近半個小時,。
到了復(fù)興門,，車門打開，大家一涌而下,，大部分人順著人流往換乘二號線的方向走,，這時候幾乎人挨人。到了樓上,，兩個方向可以到達(dá)二號線換乘站,，這時不怎么擁擠，可以加快腳步了,。
眨下眼睛都能“碰”到旁邊的人
“這么多人倒是不用怕小偷了,，眨下眼睛都能碰到旁邊的人�,！�
地點：7時30分,，北京地鐵5號線天通苑站。
此時客流量已經(jīng)明顯增加,。為了限制進(jìn)站客流,，地鐵部門在站外設(shè)置了硬質(zhì)緩進(jìn)通道，乘客需要排隊沿著護(hù)欄拐5個彎才能進(jìn)站,。
8時許,，客流達(dá)到頂峰�,！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者看到,，乘客的隊伍從車站門口一直排到站外的過街天橋，排隊乘客數(shù)百人,，仍有乘客從四面八方源源不斷地加入隊伍,。不時有乘客翻過護(hù)欄，疾步跑向車站,。記者站到隊尾,，隊伍統(tǒng)一邁著小碎步向前行進(jìn),，站在人群中無需用力，體重180斤的記者被人群夾裹著“輕松”地前進(jìn),。
記者目測從隊尾到車站大門距離不過30米左右,，但隨著隊伍沿著緩進(jìn)通道，足足用了8分鐘才走完這段距離,。通道最后一段明顯收窄,，從可并排站立四五個成人收縮成僅容兩人通過。通道的盡頭是約有20級的臺階,，幾乎所有乘客都是快步?jīng)_進(jìn)車站,。
8時20分，記者來到天通苑站的站臺,。一列列車剛剛離開,，站臺上顯得比較空曠。但不到兩分鐘的時間,，從各個入口涌入的乘客就將空曠的站臺填滿,，后來的乘客只能小跑著尋找排得短些的隊伍。
列車尚未停穩(wěn),，急于上車的乘客便涌向屏蔽門，“兩側(cè)排隊”的規(guī)定早已無人遵守,，每個車門前都排上至少四五隊焦急的乘客,。后排的乘客一層一層地用力，將前面的人幾乎是“塞”進(jìn)車廂,。當(dāng)列車駛出天通苑站時,，車廂內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有空隙，有經(jīng)驗的乘客提前將手機(jī),、游戲機(jī),、MP4等拿在手里，占上一點空間聚精會神地玩游戲,、看電子書,。
列車行至立水橋站時，更多的乘客涌進(jìn)車廂,。車內(nèi)廣播也從甜美的女聲換成了干脆的男聲：“擠不上去的乘客就不要擠了,，請等下一趟列車�,！闭九_上的工作人員也不斷地呼叫堵在門口的乘客,，等待下一趟列車。
記者看到,，一名人高馬大的男乘客由于衣角總是被夾在車門,，導(dǎo)致列車無法關(guān)門,，不得不雙手拽著車廂內(nèi)的橫桿，連續(xù)做了3次引體向上的動作,，才將身體完全擠進(jìn)車廂,。而在下面的車站，每站每個車門等候的都有至少20名乘客,，等車的乘客不得不將擠在門口的人用力向里推,，才能騰出空間擠進(jìn)去。
“我動不了,，你就從我身后擠吧”,，站在車門附近的一個女乘客說。記者身上的羽絨服被擠成薄薄的一片,，想完成把手機(jī)從上衣口袋掏出來的動作都十分困難,。“這么多人倒是不用怕小偷了,，眨下眼睛都能碰到旁邊的人”,，記者身邊的一個男孩打趣道。