其實,，西方的風(fēng)電技術(shù),，是在發(fā)展理論和發(fā)展方向上存在致命錯誤！所以,，我們不可能通過常規(guī)化的改進,，就能扭轉(zhuǎn)“一根桿子三根針”風(fēng)車在原理結(jié)構(gòu)方面的弊端和不足。目前,，三槳水平軸風(fēng)車的潛力已經(jīng)挖盡，很難再有大的突破,！風(fēng)電發(fā)展主要還得靠垂直軸風(fēng)車的創(chuàng)新,，今后誰先涉足誰將先得益,！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學(xué)理論,，卻能船行八面風(fēng),，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風(fēng)能的效率之高,，遠遠超過現(xiàn)代風(fēng)車,，這難道不讓風(fēng)電專家們汗顏嗎,？所以,，我們沒有必要迷信西方的風(fēng)電技術(shù),，盡管西方的技術(shù)是成熟的,，但不一定是最好的,、最實用的,！我們要敢于打破西方的風(fēng)電“神話”,，摒棄現(xiàn)有的風(fēng)電發(fā)展模式,，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”,，開創(chuàng)中國式的風(fēng)電之路,！
現(xiàn)代的水平軸風(fēng)車，是西方人在古典歐式風(fēng)車基礎(chǔ)上的繼承和發(fā)揚，效果并不理想,。那我們中國人，更應(yīng)該對東方特色的垂直軸風(fēng)車繼承和創(chuàng)新,，沒有必要盲目效仿別人的做法,。我們不妨避開西方的風(fēng)電理論,，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風(fēng)車具有受風(fēng)面積大,、旋轉(zhuǎn)速度低,、微風(fēng)性能好,、受氣流擾動影響小的特點,，并且這些特點在大型風(fēng)車上表現(xiàn)更加突出,。那么,，我們只需讓槳葉增加風(fēng)載智能調(diào)節(jié)功能,，就會獲得更高的風(fēng)時利用率,；并可加大風(fēng)車安裝密度,，提高風(fēng)電場地利用率,；不僅可以增強風(fēng)電場的規(guī)模效應(yīng),，也更有利于設(shè)備的集中維護管理。
現(xiàn)有適合大型風(fēng)電場使用的最新發(fā)明“雙側(cè)風(fēng)能全利用豎直風(fēng)車”，其面積巨大的阻力型槳葉,，有風(fēng)載自我調(diào)節(jié)功能,，可在微風(fēng)或大風(fēng)狀態(tài)下正常運轉(zhuǎn),，具有較高的風(fēng)時利用率,；該風(fēng)車不僅幾乎消除槳葉的逆風(fēng)阻力，還能同時利用雙側(cè)風(fēng)能,，使效能倍增,，讓風(fēng)電成本遠遠低于火電；如果與工業(yè)電解水制氫技術(shù)配套,，有可能解決風(fēng)電儲能和并網(wǎng)難題,；另外，由于該風(fēng)車是轉(zhuǎn)速很慢的大型阻力型風(fēng)車,，受氣流擾動影響較小,，可以提高風(fēng)車安裝密度和風(fēng)電場地的利用率，其總體投資,、運行和維護成本,，不會高于現(xiàn)有大型風(fēng)車。這項中國人自有知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)明,，有可能讓我們擺脫對西方風(fēng)電技術(shù)的依賴,，是當前風(fēng)電發(fā)展的一個可選方向。
根據(jù)中國國情,，任何行業(yè)的重大變革和創(chuàng)新沒有政府的強力介入和支持，必然步履艱難,。風(fēng)電行業(yè)也同樣如此,，風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險大、投資高,，單靠企業(yè)有相當難度,。所以,，風(fēng)電重大發(fā)明的研發(fā)風(fēng)險，最好能由政府出面承擔,。畢竟國家每年對風(fēng)電的補貼數(shù)額巨大,，只要拿出很少部分用于新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，就能取得事半功倍的效果,。
我國的風(fēng)電發(fā)展正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期,，如何盡快突破制約風(fēng)電發(fā)展的瓶頸，實現(xiàn)風(fēng)能資源高效低成本地開發(fā)利用,，既是低碳經(jīng)濟發(fā)展目標,，也是新能源開發(fā)中，最有可能迅速取得成效的突破口,。只要我們敢于拋棄傳統(tǒng)的定勢思維,，大膽創(chuàng)新、科學(xué)創(chuàng)新,，相信在國家政策的大力扶持下,，一定會走出中國式的風(fēng)電創(chuàng)新之路！迎來風(fēng)電行業(yè)“柳暗花明又一春”的美好前景,。