受風面積越大,，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識,。不論是古代的帆船,，還是現(xiàn)代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能,。而“一根桿子三根針”的現(xiàn)代風車,，卻是靠緩慢轉動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇,。但為什么這樣的基本常識,，在現(xiàn)代風車設計理論面前，顯得蒼白無力,？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾,，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細,，只要槳葉的掃風面積巨大,，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。豈不知,，空氣動力學理論,，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析,。盡管風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求,，但用在低風速、慢轉動的情況下,，還是難以發(fā)揮出應有的效能,。事實證明：理論與實際脫節(jié)，再權威的理論用錯了地方，也不會產(chǎn)生出理想的效果,。就像在鐵路上行駛的高速動車,，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車,，進行這樣的設計就是畫蛇添足,、勞而無功�,？磥�,，只有那些對西方風電理論執(zhí)迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”,！
盡管現(xiàn)在三槳水平軸風車得到了普及,，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車,，就不加分析地認為這就是最佳設計,。其實，這種與風向垂直轉動的槳葉,，僅僅利用了有限的升力,，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小,，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感,，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾,，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率,，造成了大量風能資源無法利用。并且,，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉,，年風時利用率不足25%，每年的大多數(shù)時間成為擺設,。這種狀況,，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低,，達不到西方原設計要求的原因,。總之,，“一根桿子三根針”式的風車不符合中國國情,，其大量普及,，是對現(xiàn)有風能資源,，特別是優(yōu)質風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業(yè)的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法,，造成了投資高,、效率低、并網(wǎng)難,、風能資源浪費大的狀況,，必須盡快扭轉！
在國家大力扶持新能源發(fā)展的補貼政策鼓勵下,，激發(fā)了人們對風電的投資熱情和沖動,。當然，國家鼓勵新能源發(fā)展的本意沒有錯,，西方國家也對風電實施補貼政策,。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業(yè)和地方政府,，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭,，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭,，跑馬圈地和跑馬圈海的現(xiàn)象時有發(fā)生,。可見,，補貼政策的實施,，雖然促進了風電發(fā)展的突飛猛進！卻掩蓋了后續(xù)危機,，削弱了風電創(chuàng)新的意愿和動力,。按我國目前的風電發(fā)展速度，很快就會令國家財政不堪重負,。而且,，這樣的無序競爭，不僅會將優(yōu)質風能資源迅速消耗殆盡,！還可能造成大批風電企業(yè)破產(chǎn)倒閉,！最后的爛攤子還得政府出面收拾。
人無遠慮,，必有近憂,。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題,。按照現(xiàn)有風電發(fā)展狀況,，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年,，這還得靠國家政策的補貼,；否則,，可能設備報廢時也難以收回成本�,？墒�,，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包,。許多缺乏自有知識產(chǎn)權的風電制造企業(yè),，其實就是在為洋人打工。
目前,，很多人知道這樣的局面,，不可能長期維持下去，要使風電能夠持續(xù)發(fā)展,，長遠發(fā)展,，必須要進行重大改革和技術創(chuàng)新！雖然國內的相關風電發(fā)明,，已經(jīng)為風電發(fā)展點亮了希望的曙光,！但多數(shù)風電企業(yè)仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本,、看重眼前的既得利益,、怕?lián)鷦?chuàng)新的研發(fā)風險等等心態(tài)困擾下，求穩(wěn)不求變,，對重大創(chuàng)新發(fā)明往往是不屑一顧或疑慮萬千,。多年的習慣養(yǎng)成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車,，就自認為可以高枕無憂,，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現(xiàn)有風車的效率,。