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在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，132家企業(yè)帶來927輛展車參展,，眾多美麗的車模成為車展上一道獨特的風(fēng)景,，圖為車模在邁巴赫展臺展示。新華社記者
姚湜 攝 |
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在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上,，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下最新車型瑪馳(M
arch)亮相展會,。據(jù)悉，瑪馳將在今年下半年推向市場,，預(yù)計售價7- 10萬元,。新華社記者 姚湜
攝 |
“綠色汽車”、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,，然而,，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題,，專家稱僅有“綠色”是不夠的,，未來的新能源汽車將與車輛智能化相結(jié)合，到時候汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代,。
汽車智能化是未來汽車發(fā)展趨勢
專家認(rèn)為,，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,，動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高,，行駛安全性越來越好，因此,，汽車智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢,。
在日前舉辦的長春國際汽車論壇上，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出,，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面——能源消耗,、尾氣排放、安全及擁堵,。針對這些挑戰(zhàn),，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣�,、智能化的研究�?BR> 與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供機(jī)械能不同,，未來的汽車將由電機(jī)提供電能，從機(jī)械控制變?yōu)殡娮涌刂�,，由完全依靠人的駕駛變?yōu)橹悄荞{駛或無人駕駛,，由單車獨立行駛變?yōu)槎嘬囍悄芙Y(jié)隊行駛。
“車聯(lián)網(wǎng)”將令駕駛變得更加輕松
杜江凌向與會者介紹了“車聯(lián)網(wǎng)”的概念,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時,，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也在興起——“物聯(lián)網(wǎng)”主要是指物與物之間的互聯(lián),，他們相互提供信息，并通過一種特定的方式被控制,。而“車聯(lián)網(wǎng)”是一個把互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新網(wǎng)絡(luò),，杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代,。
“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車有以下幾個特點：第一,，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞,；第二,，車與車之間的組隊是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地,，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通,，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率,。
在“車聯(lián)網(wǎng)”時代,，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松,，或者可有可無。杜江凌向與會者描繪了一幅未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地,，車輛便可以自動選擇行駛路線,，并在行駛過程中與其他車輛隨機(jī)自動組合，結(jié)隊前行,；在路口綠燈起步時,，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間,；到達(dá)目的地后,，車輛可以實現(xiàn)自動停車、泊位,。
專家介紹,，汽車智能化將會提高車輛運行效率，減少擁堵,。2009年,，我國以1360萬輛的汽車銷量成為世界最大汽車市場。然而,，交通擁堵問題在大中城市中也變得愈發(fā)突出,。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示,，道路暢通時北京市居民平均每天上下班在路上的時間為40分鐘,，道路擁堵時為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)336元,。吉林大學(xué)國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主操作汽車的出現(xiàn),，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題,，而且將從根本上解決汽車的安全問題。
汽車智能化需要技術(shù)突破
鄧偉文認(rèn)為,，汽車的“綠色”和智能化是相輔相成,、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志,，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動,，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個系統(tǒng),，這個趨勢將進(jìn)一步加快,，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。
鄧偉文稱,，汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ),，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實現(xiàn)突破,，這其中充滿機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn),。
智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提,，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物,，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系,，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速,、停車等命令,。
鄧偉文指出，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜,，所承受的電荷載也越來越大,，電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹,，目前汽車使用14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代,，當(dāng)時汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要,。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用,，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要,，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨,。
車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹,，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標(biāo),，確定距離和方位，識別和確定目標(biāo)屬性,，一維和多維成像,，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等,，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性,，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補(bǔ),。
我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車
隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺,，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高,、動力電池性能不夠穩(wěn)定等因素,，純電動汽車當(dāng)前遲遲得不到市場的認(rèn)可，“熱政策”遇到了“冷市場”,。一些汽車行業(yè)內(nèi)專家建議,，我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車,，通過這種價格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門,。
長春汽博會透視我國汽車消費趨勢
去年,，我國首次成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費市場，邁入了世界汽車大國的行列,。在此間舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上,，首個觀眾參觀日的總成交額就超過一億元。由此可見,，國民的購車意愿非常強(qiáng)烈,。在這種新形勢下，無論是選購入門車還是改善車型,，消費者的選車購車?yán)砟钊遮叾嘣�,，消費需求也呈多樣化發(fā)展。
[觀點]中國汽車人心態(tài)漸趨理性
一輛小小的低速電動汽車,，近來成為眾多專家談?wù)摰膶ο�,，其中還不乏針鋒相對的觀點。有人說,，這種純電動汽車更容易走入家庭,；也有人說，鼓勵這種電動汽車會喪失跨越式發(fā)展契機(jī),。細(xì)細(xì)琢磨這些爭論會發(fā)現(xiàn),，其實它們并不矛盾，而爭論背后則是中國汽車人漸趨理性的心態(tài),。
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