編者按
肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司11日在上海成立,，這是今年中國民航工業(yè)最大的喜事,，欣喜之余冷靜思考發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在還遠沒到歡慶的時候,。中國民航工業(yè)發(fā)展道路極其曲折,，大型客機的最終命運會怎樣,，還有很多不確定因素,。但是,，無論如何，我們都得牢記過去的教訓,、采取正確的對策,、建立成熟的民機產(chǎn)業(yè)體系，這些都是大型客機商業(yè)化成功的必要因素,。畢竟,，今后我們要走的路還很長。 | | |
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| 七大股東出資190億元,，全新出資方式預示國家重大戰(zhàn)略項目研發(fā)體制創(chuàng)新 |
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綜合新華社上海5月11日電 肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司,，11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員,、國務院副總理張德江,，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲,，全國政協(xié)副主席,、科技部部長萬鋼等出席成立大會。[詳情] | |
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| 我國民機的研發(fā)能力自上個世紀80年代以后,，與世界先進水平的差距呈現(xiàn)出剪刀差擴大的趨勢,。落后的原因，專家們眾說不一,，但是對我國通過對外合作未獲取核心技術,，遲滯了民航工業(yè)發(fā)展的意見基本是一致的。曾參與國務院大飛機項目論證的國家發(fā)改委經(jīng)濟體制與管理所國有資產(chǎn)研究中心主任高梁總結了一個規(guī)律性的現(xiàn)象,，在20多年的對外合作中,，只要我國下決心進行民機的自主研制，外國公司就頻頻伸出橄欖枝,，轉(zhuǎn)讓一部分技術,，而一旦放棄自主發(fā)展，原先談妥的合作計劃就風云突變,，致使中國民航工業(yè)在往復循環(huán)中難以發(fā)展,。[詳情] | | |
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很多專家認為，民機開發(fā)必須要上升為國家戰(zhàn)略,，有明確的目標和長遠的規(guī)劃,，同步建立與民用航空工業(yè)相適應的體制。目前大型客機的研制必須采取正確的應對措施,，不然11日在上海成立的中國商用飛機有限責任公司也可能又會重蹈覆轍,。[詳情] | |
何志慶是上海國防科工辦軍工處長期負責飛機產(chǎn)業(yè)的官員，在上海航空工業(yè)界有很大的代表性,。他認為,，我國要發(fā)展大型民機,，并要取得商業(yè)成功，就必須有相應的民機產(chǎn)業(yè)體系作支撐,�,！霸④娪诿瘛保嘤墒烀駲C產(chǎn)業(yè)體系,，是我國大型客機研制必須走的路,。他的看法得到了很多專家的贊同。
何志慶認為,，現(xiàn)在我國已有比較完整的軍用飛機科研生產(chǎn)體系,。我國發(fā)展民用飛機型號，可以而且應該利用軍用飛機研產(chǎn)體系的資源,，但不能以簡單地切割或轉(zhuǎn)移其部分軍用飛機研產(chǎn)資源的方式建立民機產(chǎn)業(yè)體系,，更不能依托軍機研產(chǎn)體系來發(fā)展要取得商業(yè)成功的大型民用飛機。應以實施國家大型客機重大專項為契機,，動員社會各方可用的資源,，包括國內(nèi)已長期專業(yè)從事民用飛機研產(chǎn)的資源，培育和發(fā)展我國的民機產(chǎn)業(yè)體系,，并以此為重要基礎建立起充滿活力的我國民用航空產(chǎn)業(yè),。[詳情] | | |
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| 1980年9月26日，中國自行設計制造的第一架現(xiàn)代化噴氣式大客機——“運十”首次試飛成功,。這是北京群眾參觀“運十”噴氣式客機(資料照片),。 |
據(jù)新華社上海5月11日電
中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天,，目前還沒有確切的時間表,。
金壯龍說,，新公司剛剛成立,，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索,。因此,，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早,。
金壯龍透露,，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證,，比如飛機選取什么形狀,、樣式、標準,，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估,，從而確定大飛機研制的具體方案,。他介紹說，新公司在近幾年的目標,，一是完成ARJ21的首飛,、交付、適航取證,，實現(xiàn)商業(yè)成功,；二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系,；三是加快培育民用航空業(yè)人才,。
金壯龍說，公司遠期的目標只有一個,，就是大飛機的商業(yè)成功,。商業(yè)成功不是國家給一筆錢，公司完成技術突破,、造出飛機,、飛上藍天，就萬事大吉了,。而是要接受市場檢驗,，逐步實現(xiàn)民機產(chǎn)業(yè)化，提高國際競爭力,。[詳情] | | |
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