用打車軟件叫車,，已成為很多人的出行選擇,。然而，這一連接司機(jī)與乘客的“雙向平臺”,，卻被部分“黑車”瞄上了，打車軟件成了一些人非法攬客的工具,。
應(yīng)該說,，打車軟件的出現(xiàn)，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的巨大潛力：給乘客節(jié)約出行成本,，提供更加安全,、舒適的服務(wù)，司機(jī)也減少了空駛率,，提高了收入,。但是，無論對司機(jī)信息的檢查審核,，還是開車過程中的監(jiān)督約束,，乃至事后的乘客反饋，打車軟件都需要有一套全面,、細(xì)致,、明確的管理制度。這既是維護(hù)司機(jī),、乘客的利益,，更是自身生存發(fā)展的關(guān)鍵。
打車軟件變成黑車的“攬活利器”,，凸顯了管理上的漏洞,。借來證件即可注冊，報(bào)廢出租車號仍可搶單,，審核以網(wǎng)絡(luò)方式為主……賬號注冊審核把關(guān)不嚴(yán),、數(shù)據(jù)庫更新滯后、動(dòng)態(tài)監(jiān)管不力等問題在一些打車軟件公司客觀存在,。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”將一個(gè)行業(yè)推到了轉(zhuǎn)型升級的“風(fēng)口”,，要想真正“飛”起來，還得先補(bǔ)好自身的短板才行,。
問題不僅如此。去年打車軟件燒錢“請全國人民打車”之時(shí),，很多乘客站在路邊看一輛輛空車駛過就是不停的場景,，提示著“招手叫車”的傳統(tǒng)需求如何滿足的問題。而司機(jī)一邊開車一邊搶單,，也存在巨大的安全隱患,。更有人指出其中的“倫理風(fēng)險(xiǎn)”，打車軟件讓司機(jī)合理甚至合法地挑選乘客,、挑選路線,，這是否是變相拒載?可以說,，打車軟件要真正成為大眾選擇，需要走的路還很長,。
但有風(fēng)險(xiǎn),，并不是說就要將打車軟件一棍子打死。漏洞的存在,，需要亡羊補(bǔ)牢,。不僅是打車軟件，更多新技術(shù)帶來的變革,，都會(huì)有漏洞風(fēng)險(xiǎn),。比如，拼車軟件,、專車軟件,，引發(fā)“出了事故誰負(fù)責(zé)”的問題;網(wǎng)絡(luò)支付方便快捷，安全風(fēng)險(xiǎn)卻不容小視;再如,，“谷歌眼鏡”一時(shí)風(fēng)靡,，怎么保護(hù)個(gè)人隱私?無人駕駛汽車或會(huì)出現(xiàn)，交通規(guī)則怎么修改?新技術(shù)的使用,，總會(huì)有一個(gè)探索的過程,，誰的成長過程中不會(huì)出點(diǎn)這樣那樣的小毛病呢?
用軟件打到黑車，投訴有難度,、監(jiān)管有空白,，其實(shí)也是給管理者提了個(gè)醒兒。不是閉上眼睛,、塞住耳朵,，或者一腳踢開，問題就會(huì)自然而然過去的,。主動(dòng)適應(yīng),、積極變革，才能形成一個(gè)包容的政策環(huán)境,、形成一種積極的政策導(dǎo)向,，既能激發(fā)創(chuàng)新潛力，也能更好地服務(wù)社會(huì),�,！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”成為浪潮，社會(huì)管理怎么可能置身事外?不管是網(wǎng)格化還是大數(shù)據(jù),，或者是制度與方式的升級,，主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的管理才會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的水平,。
有關(guān)打車軟件的爭議,，從它出現(xiàn)起就不曾斷絕,，也正是在一次次的質(zhì)疑和碰撞中，相關(guān)企業(yè)和主管部門都從各自的職責(zé)出發(fā),，對這一新事物進(jìn)行了規(guī)范和完善,。“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在改變我們的生活方式,，但我們必須確保,，那些旨在保護(hù)安全和生活品質(zhì)的法律，不會(huì)以創(chuàng)新的借口被拋棄,�,！毕Ｍ麑Α昂谲嚀寙巍笔录奶幚砟苡邢挛模诖爸讣獯蜍嚒蹦苷嬲淖兾覀兊某鲂�,。
