關(guān)于滴滴快的的合并有很多猜測,，要理解合并的原因,，不能局限于兩家當(dāng)前的格局，還要在“詩外”下工夫,，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”,，以至跳出競爭,，找到共識(shí)。從這個(gè)角度看,，無非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī),，或者合并能使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益。
狂飆突進(jìn)的中國互聯(lián)網(wǎng)市場從來不缺出人意料之事,，情人節(jié)當(dāng)天,，兩家打車軟件滴滴打車和快的打車忽然宣布合并,，成為春節(jié)前最大財(cái)經(jīng)新聞。這次合并,，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案,，新的公司也是最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據(jù)稱,，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元,。
盡管因?yàn)橹坝袀餮粤鞒龆购喜@得也不是那么突兀，但22天飛速完成的合并談判還是非常令人驚奇,。在合并之前不久,，兩家公司剛剛分別獲得超過7億美元的“史上最大融資”，它們都不缺錢,，外界甚至都在隱隱期待雙方會(huì)大干一場,，哪想到一切到此戛然而止。
合并成為既成事實(shí)之后,，坊間有許多報(bào)道從結(jié)果倒推出一些雙方攜手的原因,，但說服力都稍顯勉強(qiáng)。兩家十億美元級(jí)的企業(yè)合并遠(yuǎn)非說說那么簡單,，其中涉及大量人事,、財(cái)事、物事,。事實(shí)上,，在所有的企業(yè)合并中，最終呈現(xiàn)1+1大于2雙贏效果的還是少數(shù),。
22天前,，一定有什么目前還不足為外人道的特殊原因或者契機(jī)促成了這起超級(jí)合并，使滴滴打車和快的打車從“不打不相識(shí)”到“一笑泯恩仇”,。
關(guān)于合并原因,，外部流傳最廣的大概有兩種，其一是燒錢終止論,，意即滴滴和快的在之前的競爭中燒錢過甚，不堪重負(fù),，所以雙方干脆一商量,，咱們不如合了吧。但問題是,，在分別囊括數(shù)億用戶后,，現(xiàn)在雙方其實(shí)早已渡過了燒錢最烈的階段，而且合計(jì)十五億美元的融資完成后,，雙方也都不缺錢,，如果滴滴和快的能夠因?yàn)檫@類原因合并,，那么中國互聯(lián)網(wǎng)市場上要合并的公司就太多了。
其二是聯(lián)手御敵說,，即雙方合并是為了對(duì)付uber,、神州租車、易到用車等競爭對(duì)手,。在現(xiàn)實(shí)中,，弱弱聯(lián)合御強(qiáng)，或者強(qiáng)弱聯(lián)合御強(qiáng)的合并案例還是很常見的,，但偏偏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合御弱的案例從來沒有聽說過,，滴滴和快的是中國打車軟件市場幾乎居于壟斷地位的前兩強(qiáng)，怎么可能為了對(duì)付目前還處于邊緣地位的uber,、易到而合并呢?
所以,，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于兩家當(dāng)前的格局,，還要在“詩外”下工夫,，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭,，找到共識(shí),。從這個(gè)角度看，無非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī),，或者合并能使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益,。
現(xiàn)在，這兩種原因恰恰都有,。
最顯而易見的就是監(jiān)管危機(jī),，至少到目前看，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決,，不少地方城市監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車軟件存在擾亂市場秩序,，損害了乘客合法權(quán)益的弊端，并加以限制,，沈陽出租車司機(jī)罷工事件中,，打車軟件亦被提到。
滴滴,、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專車業(yè)務(wù),，也是監(jiān)管模糊地帶，政策因素,，再加上既得利益群體的推波助瀾,，就像一把達(dá)摩克里斯之劍，懸在打車軟件頭上,，隨時(shí)有可能導(dǎo)致前功盡棄,，但如果雙方合并,，形成一家“大到不能倒”的超級(jí)企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力則能倍增,。
從利益角度看,，滴滴和快的的合并不止是減少了燒錢，而是雙方可以通過合并實(shí)現(xiàn)更大的“野望”：做超級(jí)平臺(tái),，向著BAT這樣的巨頭地位而去,。在惡性競爭時(shí)期，雙方就都有做平臺(tái)的想法,，但因?yàn)榛ハ喑钢�,，結(jié)果是誰也無法專心，只能深陷于打車補(bǔ)貼這樣的低水平競爭,，而合并則節(jié)省了巨大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本,，使新公司可以馬上加速開展新業(yè)務(wù)。說白了,，就是可以去畫更大的餅,。
滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車約3000萬單,，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后,，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺(tái)和入口,，這個(gè)平臺(tái)和入口可干的事情肯定不只是打車,，而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務(wù)。
O2O市場是巨頭們正角逐的戰(zhàn)略要地,，但無論是百度,、騰訊還是阿里，其實(shí)還都沒有一個(gè)在規(guī)模和使用頻次上能比得上打車軟件的類似產(chǎn)品,，這種情況下,，滴滴和快的就成為切入O2O的最重量級(jí)入口，前期的錢并沒有白燒,，百萬出租車司機(jī)成為教會(huì)消費(fèi)者移動(dòng)支付的兼職教師,，他們能教會(huì)用戶用手機(jī)付車費(fèi)，就也能誘導(dǎo)他們?cè)俑牲c(diǎn)別的,。
這是一個(gè)500億到1000億美元的機(jī)會(huì),，如果兩家公司合并后能夠圈下這樣巨大的地盤，新公司就可能會(huì)是一家2000億美元級(jí)的公司,，那么現(xiàn)有的股東在合并中損失一些短期利益也是能夠容忍的。
畢竟,，有了這樣的“新餅”,，未來無論是上市還是再融資,，也都不是太難的事情。
