2月14日情人節(jié)，打車市場的兩大巨頭滴滴和快的聯(lián)合宣布合并,。這是一場不期而至的“聯(lián)姻”,。此前,，滴滴和快的在打車市場掐得驚天動地,，讓出租車司機和乘客切實感受到了什么叫市場競爭的紅利,。在近日風傳兩家公司接近時,，兩家公司還都默契地予以否認,。雙方突然公布戀情,，不能不讓外界感到愕然,，并引發(fā)種種猜測。
滴滴和快的為什么有這么戲劇性的情節(jié)轉(zhuǎn)換?大概出不了三種可能,。第一種可能,，規(guī)避可能出現(xiàn)的政策風險。專車市場在不少城市遭遇的政策阻擊雖然與打車軟件無關,，甚至一定程度上有利于打車市場,，但對其仍有警示意義。實際上,，統(tǒng)一管理打車軟件的聲音一直有,，質(zhì)疑滴滴和快的燒錢式競爭是否違規(guī)的聲音也一直有。這足以讓本來處于競爭態(tài)勢的兩方停下來,，想想后手,。第二種可能，競爭的目的已經(jīng)達到,。滴滴和快的之所以纏斗,，是出于雙方背后的大股東的戰(zhàn)略考量。騰訊借打車軟件拓展移動支付市場,，支付寶要捍衛(wèi)其核心市場份額。博弈后的僵局表明,，雙方的目標不同程度都實現(xiàn)了,。在這種局面下，與其“互害式”競爭,，不如“互助式”合作更有效,。第三種可能，兩家公司的大股東,，或其中一家大股東要進行戰(zhàn)略調(diào)整,。在打車軟件市場基本定型為滴滴和快的全部控制后，其市場空間已經(jīng)飽和,，競爭價值有所下降,。其大股東均有其他廣闊的市場有待開發(fā)，比如騰訊的民營銀行和阿里的螞蟻金服,。僅在打車軟件所屬的公共交通領域,，就有不少分類項目尚待開發(fā),。因此，雙方無需在打車軟件上繼續(xù)對峙,。
從企業(yè)角度考量,，滴滴和快的從競爭到聯(lián)姻，一定是企業(yè)理性選擇的結(jié)果,，外界無從置喙,。但是，從公共利益的角度看,，還有一些疑惑需要厘清,。比如，雙方“聯(lián)姻”是否應該走反壟斷法規(guī)定的相關程序,。當事企業(yè)認為自己是創(chuàng)業(yè)公司,，因此無需“過審”�,！奥�(lián)姻”是否合規(guī),，答案不在企業(yè)手里，而在管理部門,。管理部門不能緘默不語,。
又如，合并消息一出,，網(wǎng)上超過半數(shù)的網(wǎng)友擔心,，是否今后將無法享受二者競爭帶來的紅利。這當然是擔心因競爭而可得到的紅包消失,，但進一步說,，還包含了本來就是壟斷形態(tài)的打車市場是否會失去外部帶來的改革機會。事實上后者才真正關系到公共利益,，才更值得擔心,。同樣，具有壟斷能力的滴滴和快的轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌�,、租車市場攻城略地,，是否會形成新的壟斷，該如何看待其利弊,，也需要觀察,。
該不該祝福滴滴和快的“聯(lián)姻”，現(xiàn)在得不出結(jié)論,，要看其后續(xù)的市場動作和管理部門能否恰當應對,。市場自組織的結(jié)果，應當予以尊重;破除打車市場壟斷格局的努力，同樣值得堅持,。這兩者能否兼容,，將決定著滴滴和快的“聯(lián)姻”的實際價值。
