2月14日情人節(jié),，打車市場(chǎng)的兩大巨頭滴滴和快的聯(lián)合宣布合并,。這是一場(chǎng)不期而至的“聯(lián)姻”。此前,，滴滴和快的在打車市場(chǎng)掐得驚天動(dòng)地,，讓出租車司機(jī)和乘客切實(shí)感受到了什么叫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的紅利。在近日風(fēng)傳兩家公司接近時(shí),，兩家公司還都默契地予以否認(rèn),。雙方突然公布戀情，不能不讓外界感到愕然,，并引發(fā)種種猜測(cè),。
滴滴和快的為什么有這么戲劇性的情節(jié)轉(zhuǎn)換?大概出不了三種可能。第一種可能,，規(guī)避可能出現(xiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn),。專車市場(chǎng)在不少城市遭遇的政策阻擊雖然與打車軟件無(wú)關(guān)，甚至一定程度上有利于打車市場(chǎng),，但對(duì)其仍有警示意義,。實(shí)際上，統(tǒng)一管理打車軟件的聲音一直有,，質(zhì)疑滴滴和快的燒錢式競(jìng)爭(zhēng)是否違規(guī)的聲音也一直有,。這足以讓本來(lái)處于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的兩方停下來(lái)，想想后手,。第二種可能,，競(jìng)爭(zhēng)的目的已經(jīng)達(dá)到。滴滴和快的之所以纏斗,，是出于雙方背后的大股東的戰(zhàn)略考量,。騰訊借打車軟件拓展移動(dòng)支付市場(chǎng)，支付寶要捍衛(wèi)其核心市場(chǎng)份額,。博弈后的僵局表明,，雙方的目標(biāo)不同程度都實(shí)現(xiàn)了,。在這種局面下，與其“互害式”競(jìng)爭(zhēng),，不如“互助式”合作更有效,。第三種可能，兩家公司的大股東,，或其中一家大股東要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,。在打車軟件市場(chǎng)基本定型為滴滴和快的全部控制后，其市場(chǎng)空間已經(jīng)飽和,，競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值有所下降,。其大股東均有其他廣闊的市場(chǎng)有待開發(fā)，比如騰訊的民營(yíng)銀行和阿里的螞蟻金服,。僅在打車軟件所屬的公共交通領(lǐng)域,，就有不少分類項(xiàng)目尚待開發(fā)。因此,，雙方無(wú)需在打車軟件上繼續(xù)對(duì)峙,。
從企業(yè)角度考量，滴滴和快的從競(jìng)爭(zhēng)到聯(lián)姻,，一定是企業(yè)理性選擇的結(jié)果,，外界無(wú)從置喙。但是,，從公共利益的角度看,，還有一些疑惑需要厘清,。比如,，雙方“聯(lián)姻”是否應(yīng)該走反壟斷法規(guī)定的相關(guān)程序。當(dāng)事企業(yè)認(rèn)為自己是創(chuàng)業(yè)公司,，因此無(wú)需“過(guò)審”,。“聯(lián)姻”是否合規(guī),，答案不在企業(yè)手里,，而在管理部門。管理部門不能緘默不語(yǔ),。
又如,，合并消息一出，網(wǎng)上超過(guò)半數(shù)的網(wǎng)友擔(dān)心,，是否今后將無(wú)法享受二者競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的紅利,。這當(dāng)然是擔(dān)心因競(jìng)爭(zhēng)而可得到的紅包消失，但進(jìn)一步說(shuō),，還包含了本來(lái)就是壟斷形態(tài)的打車市場(chǎng)是否會(huì)失去外部帶來(lái)的改革機(jī)會(huì),。事實(shí)上后者才真正關(guān)系到公共利益,，才更值得擔(dān)心。同樣,，具有壟斷能力的滴滴和快的轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌?chǎng),、租車市場(chǎng)攻城略地，是否會(huì)形成新的壟斷,，該如何看待其利弊,，也需要觀察。
該不該祝福滴滴和快的“聯(lián)姻”,，現(xiàn)在得不出結(jié)論,，要看其后續(xù)的市場(chǎng)動(dòng)作和管理部門能否恰當(dāng)應(yīng)對(duì)。市場(chǎng)自組織的結(jié)果,，應(yīng)當(dāng)予以尊重;破除打車市場(chǎng)壟斷格局的努力,，同樣值得堅(jiān)持。這兩者能否兼容,，將決定著滴滴和快的“聯(lián)姻”的實(shí)際價(jià)值,。
