“打則驚天動(dòng)地,，合則恩愛到底。@快的打車”2月14日上午,，@滴滴打車向昔日的死對(duì)頭快的打車傾訴衷腸,。
隨后,，滴滴快的發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并,，“兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變,，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性,�,！眱蓚�(gè)在打車市場(chǎng)鏖戰(zhàn)多時(shí)的死對(duì)頭，在各自燒掉了數(shù)十億元之后,，轉(zhuǎn)身走到了一起,。分析人士認(rèn)為，合并后的新公司的估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元,，新公司也將成為中國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域單一最大企業(yè),。
合并之前，滴滴和快的剛分別獲得7億美元和6億美元的融資,，人們?cè)酒诖鼈兝^續(xù)廝殺,。雖然幾天前就有兩家公司將要合并的消息通過各種渠道傳播開來，但沒想到他們會(huì)在情人節(jié)這天公布“戀情”,，讓不少網(wǎng)友直呼“又相信愛情了”,。
沒有永恒的敵人，只有永恒的利益,。兩家合并,，“真愛”的背后仍是利益。從2012年開始,，滴滴和快的分別在資本巨頭的支持下展開了一輪又一輪的爭(zhēng)奪市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。僅在2014年1月10日至3月底的77天里,，滴滴就支付了高達(dá)14億元的打車補(bǔ)貼,，而快的也支付了數(shù)億元的補(bǔ)貼。雖然通過數(shù)輪大戰(zhàn),，滴滴和快的聯(lián)手將數(shù)十家同類打車軟件擠出了市場(chǎng),，共同瓜分了打車市場(chǎng)，但在共同瓜分了打車市場(chǎng)之后,，一定要爭(zhēng)一個(gè)你死我活,，不僅無法贏得最終的勝利，也將空耗資本,。
滴滴COO柳青在接受《時(shí)尚芭莎》采訪時(shí)也表示,，有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元,。即便背靠資本巨頭,，這樣的燒錢游戲,，恐怕也很難持續(xù)下去�,？斓腃EO@呂傳偉通過內(nèi)部郵件向員工解釋合并原因時(shí)說:“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)”“合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望,。”
兩家合作之后,，瘋狂燒錢行為自然會(huì)停下來,，但是合作只是為了停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)嗎?@創(chuàng)事記認(rèn)為，“二者最怕的是自己悶頭燒錢火拼之時(shí),，另一個(gè)市場(chǎng)卻被別人乘虛而入,。事實(shí)上，未來包括代駕,、拼車,、公交、地鐵等更廣泛的移動(dòng)出行領(lǐng)域,，雙方均面臨著全新的挑戰(zhàn),，這才是雙方合并的初衷”。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，掌握了用戶,，就意味著一切�,；ヂ�(lián)網(wǎng)評(píng)論人@信海光在《新京報(bào)》撰文,，滴滴快的合并是為了“畫更大的餅”，他認(rèn)為“滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶,，合計(jì)擁有出租車約3000萬單,，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O,、移動(dòng)支付平臺(tái)和入口,。”
最近,，微信紅包和支付寶錢包的紅包大戰(zhàn)還在不斷升級(jí),，但在滴滴和快的宣布合并之后，馬化騰和馬云還是發(fā)來賀電,。不過,，滴滴和快的的“戀情”，并不被消費(fèi)者們祝福,。大家普遍擔(dān)心,，今后的打車補(bǔ)貼是不是會(huì)越來越少。
網(wǎng)友@馬占凱很悲觀,，他說:“滴滴和快的要合并了,，再也沒有人任性地請(qǐng)全國(guó)人民花錢打車了,。而且燒那么多錢，總要賺回來,，估計(jì)打車收費(fèi)也不太遠(yuǎn)了,。”@投資人符績(jī)勛也認(rèn)為,，打車的福利補(bǔ)貼應(yīng)該會(huì)減少,，不過他認(rèn)為這并不是壞事，“合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi),，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上,，如果補(bǔ)貼少了但消費(fèi)者可以享受更多創(chuàng)新服務(wù)，當(dāng)然是善莫大焉”,。
對(duì)打車補(bǔ)貼減少的擔(dān)憂還不是關(guān)鍵問題,，對(duì)滴滴和快的市場(chǎng)巨頭的合并是否構(gòu)成壟斷，恐怕才是人們最關(guān)心的,。壟斷如果形成,，最終受傷的必將是消費(fèi)者。知名互聯(lián)網(wǎng)專家@謝文表示,，此次聯(lián)合屬于典型的壟斷行為,，并非技術(shù)創(chuàng)新形成的資源壟斷，而是用錢砸市場(chǎng)的壟斷,。專欄作者@林華也根據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定,，認(rèn)為滴滴快的合并案不能回避反壟斷審查。
不過,，@財(cái)經(jīng)作家劉遠(yuǎn)舉并不認(rèn)同壟斷一說,，他認(rèn)為，“合并之后,，即使打車軟件只有一家,，但并不能說是壟斷。因?yàn)�,，�?duì)于消費(fèi)者來說，乘坐出租車可以通過電話預(yù)約,、揚(yáng)招等多種方式”,。而@南都社論則呼吁輿論別只盯著壟斷，更要看到滴滴快的推動(dòng)移動(dòng)出行上所做的創(chuàng)新性貢獻(xiàn),，建立一個(gè)不僅僅依靠補(bǔ)貼出行的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，不斷改善用戶體驗(yàn)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
打車軟件對(duì)移動(dòng)出行所帶來的影響,，我們已經(jīng)在享受,，合并之后的滴滴和快的將往何處走,，它還將為積弊重重的出租車行業(yè)帶來怎樣的影響，我們且拭目以待,。正如新華社所言,，“在2015年情人節(jié)當(dāng)天引人注目地宣布合并，人們十分關(guān)心這將會(huì)給自己未來的出行帶來何種影響,，更期待這能為倒逼出租車改革加把火”,。
