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2月14日，滴滴打車宣布與快的打車戰(zhàn)略合并,，成為2015情人節(jié)的熱門話題,。
目前打車軟件的盈利模式并不明朗。滴滴與快的合并是雙方投資人的意志,。這兩家公司是打車軟件市場上的幸運兒,，他們率先獲得了資本市場的青睞，但是這些善于投資互聯(lián)網(wǎng)公司的投資者并沒有想到打車市場是一個比電商還燒錢的領域,。
自2013年開始,，兩家在打車市場對司機和用戶的補貼已經(jīng)高達數(shù)十億元，至今看不到盈利模式，同時持續(xù)面臨各地交管部門的處罰與監(jiān)督,。資本的目的就是賺錢,，但現(xiàn)在卻距離賺錢遙遙無期,，而享受了補貼的用戶變得十分“矯情”,，只要“停藥”就不再使用。
惡性競爭,、用戶不買賬,、政策監(jiān)管的不確定性都讓已經(jīng)投入巨資的資本感到恐懼，所以他們必須撮合這場寡頭之間的交易,，以期待不再支付補貼,，降低燒錢速度，做大規(guī)模瓦解小對手,，給監(jiān)管機構施壓,，盡快IPO套現(xiàn)。
打車軟件市場如此火爆,，與騰訊想要推廣微信支付有著密切關系,。如果不是騰訊巨資投入滴滴，也不會有阿里巨資投入快的,。在專車市場上,，滴滴和快的打車的盈利模式就是收取“份子錢”，除了信息化之外,，與傳統(tǒng)的出租車公司似乎并無本質區(qū)別,。而昂貴的專車價格、高額補貼,、較少的打車人數(shù),，顯然無法支撐他們的巨額投資。
一旦兩者合并,，是否意味著滴滴打車用戶也可以用支付寶支付,？快的打車可以使用微信支付？而目前用戶選擇滴滴和快的的主要標準除了補貼多少外,，就是支付工具的不同,。因此，如果支付工具無法通用,，就意味著這個合并對于用戶而言無任何意義,。而如果可以通用支付工具，則意味著滴滴失去了騰訊推廣微信支付的“馬前卒”角色,。
再進一步考慮,，只為滴滴開放的微信朋友圈、微信群是否也可以對快的開放？打車軟件內(nèi)置的支付寶也可以任其在微信上曝光,？雖然馬化騰與馬云共同祝賀二者合并,，但并不意味著阿里與騰訊和解了。顯然,，滴滴與快的合并后續(xù)還有很多難題待解,。
很多人認為，打車軟件的盈利模式是海量用戶下的廣告,、電商,、O2O。目前,，廣告模式已經(jīng)成為滴滴打車的收入來源之一,，利用“獨食”微信資源的優(yōu)勢，幫品牌企業(yè)發(fā)打車紅包成為一種廣告形式,。所謂的電商和O2O,，則被認為有了用戶之后就是連接服務的入口，就必然有價值,，這是互聯(lián)網(wǎng)人非常擅長的為資本市場“畫餅充饑”,。但是當前的滴滴、快的似乎根本沒有自主獲得盈利的想法,。而不給他們斷奶,，他們是不會想到去創(chuàng)新盈利模式的，因為無論是電商,、O2O都會涉及龐大的業(yè)務推廣和復雜的線上線下結合,，泡在“錢坑”里的企業(yè)怎么可能用心去做這種費勁的業(yè)務。
并且,，滴滴與快的聯(lián)姻存在寡頭壟斷之嫌,。經(jīng)濟學的寡占市場競爭分析認為，寡頭壟斷市場上,，寡占雙方進行惡性競爭的結果是兩敗俱傷,。滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金,、資源將大量打車軟件淘汰,，構成寡頭壟斷之勢。寡占理論指出,，寡占者一般會放棄惡性競爭,，而采取相互勾結的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī)則,。
所以,，滴滴與快的合并是否需要接受反壟斷機構的調(diào)查,？他們在后續(xù)是否會在專車領域抬高價格，利用市場支配地位打擊易到,、Uber,、AA、一嗨等份額較小的企業(yè),，這也是判定他們是否觸犯反壟斷法的重要依據(jù),。滴滴與快的合并如何尋求盈利，仍待觀察,。
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