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鄭州黃河公路大橋終止收費,，照說應(yīng)是值得稱道的事情,，但輿論反應(yīng)并不簡單。一座收費10年就還清了貸款的橋梁，總共收了26年費,。人們被多收了16年錢,，如果還要稱道，那不是作賤自己只配被宰嗎,？
但事實是,，像鄭州黃河公路大橋這樣宣布終止的收費路，還極為稀少,。如果說對它喝彩固然是不必,，但要對它特別痛打，那你到底是希望它堅持到底,，還是希望它中途敗退呢,？現(xiàn)在的事情往往就是這樣令人尷尬。公共事務(wù)中無所謂道義,，所見多是非道義競賽,，競賽中有堅持到底的，有不得已中途出列的,，僅此而已,，看了讓人不知作何表情。
鄭州黃河公路大橋多收費16年,，金額達(dá)14.5億元,。按照安排，它至少可以安穩(wěn)地收到2020年,。與它類似的路或橋,，全國有多少，不可數(shù)計,，媒體上點過名的,，至少就有浙江臺州椒江大橋、濟南黃河公路大橋等,，都沒聽說哪座橋準(zhǔn)備終止收費,。
鄭州黃河公路大橋終止收費，也不是自然而然,。長期以來,，這座橋被輿論交攻，但這未必是它終止收費的主要原因,。9月底,，河南省交通部門宣布這座使用了26年的大橋有裂縫等病害，禁止3軸以上大型載貨車輛通行,。緊接著,，這座橋在10月8日終止了收費,。收費26年后，它嚴(yán)重地病了,。
修橋筑路,，自古被視為一種道德行為。現(xiàn)代社會,，修造路橋成為公共事業(yè),，為政府的一種責(zé)任�,！百J款修路,，收費還貸”，作為一種解決交通急迫問題的辦法,，并非不可采用,。但這一辦法迅速演變?yōu)椤肮方?jīng)營業(yè)”,，貸款和還貸變成了純粹的由頭,，公路和橋梁的修造從政府責(zé)任中卸載，變成了完全的“經(jīng)營”,，政府設(shè)立公司從事公路和橋梁的投資和通行權(quán)的計價銷售,，有些地方的政府還向其他公司發(fā)放路橋經(jīng)營的牌照，出售路橋經(jīng)營許可,，政府同時審批路橋通行價格和收益年限,，“收費還貸”變身為“滾動開發(fā)”，為收費不絕制造了借口,。
在經(jīng)營模式下,，路橋建設(shè)在迅速發(fā)展，這完全是可以理解的,。穩(wěn)定的超高收益,，包賺不賠的生意，使路橋成為很好的投資對象,，完全可以得到經(jīng)濟學(xué)的解釋,。然而，道路成為一種昂貴的消費,，全體公民都成為道路消費者,，不只是增加了物流成本，也消蝕了當(dāng)?shù)卣牡懒x形象,。
路橋從公共領(lǐng)域變身經(jīng)營領(lǐng)域,，“貸款修路，收費還貸”變身為“投資修路,，收費經(jīng)營”,，只是目前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中深為公眾詬病的表現(xiàn)之一,。國民教育、基本醫(yī)療,、基本居住,、社保養(yǎng)老等事務(wù)，也都成為公眾矛盾的焦點,。鄭州黃河公路大橋已在1996年還清貸款,，理當(dāng)變成公益道路，卻繼續(xù)“收費還貸”,，2000年更變成了經(jīng)營性收費公路,，經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)收費至2020年。
對這種公共領(lǐng)域變身經(jīng)營領(lǐng)域的現(xiàn)象,，有的人視之為市場化的必然,，只是要求經(jīng)營向社會資本開放而政府必須退出，有的人以公路迅速發(fā)展或政府或國有部門的收入增加來證明其成功,。公路變成純粹的消費品,、整個社會的所有領(lǐng)域都變成生長快錢的基地是否具有正當(dāng)性,，不在考慮之列；“經(jīng)濟理性”只為幾近攫取最后一桶金的瘋狂作合理解釋,，生長快錢的邏輯壓倒乃至取代政治道義和公共倫理被視為新的公理。
是時候要求公共領(lǐng)域歸來,。社會是一個長久的基業(yè),，哪怕要去經(jīng)營，它也應(yīng)被視為一個永續(xù)經(jīng)營的根基,，而不應(yīng)被視為一只就要沉沒的舟船,，在亂象橫生之中瘋搶瘋跑。路橋經(jīng)營已使貨車不超載不足以維生,，天價路橋費案透露了收費的瘋狂,，收費無時限的長期許可顯示掠取到底的心態(tài)。刀刀見肉,、割肉務(wù)盡，這就是路橋經(jīng)營的秩序計劃,。但所謂秩序,，原本是要使每個人存有發(fā)展的可能，擁有對正當(dāng)性的希望,，而不是使人順應(yīng)被掠奪的安排。
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