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近日，《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》正式發(fā)布,，該規(guī)劃透露北京將可能出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施,。
以征收擁堵費治理擁堵本質(zhì)是以價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的,。在國際上，此辦法已有應用先例,，如新加坡,、倫敦等都在施行,，并曾取得一定效果。在我看來,，此時此地的中國,，到底應否將擁堵費付諸實施，至少有八個問題無法回避,。
其一,，擁堵費的征收在全球范圍到底是何種現(xiàn)狀，是一種推行范圍廣,、國家多,、時間長的國際慣例，還是僅僅少數(shù)都市的特例,？其推行至今綜合效果到底如何,，有何得失，這都需要詳細考察,，公之于眾,，使利益相關市民群體知情。
其二,，收費治理交通實質(zhì)是使駕車者以割讓經(jīng)濟利益為代價為城市治理買單,，這應該是城市管理者在各種治堵方法都試過且無能為力后的“不得不為”之策。那么,，如北京這樣的中國城市,，是否已經(jīng)盡力于其他“更優(yōu)”的治堵手段，是否已經(jīng)到了非征收擁堵費不能治堵的地步,。
其三,，中國的具體國情是否的確繞不過擁堵費？倫敦是老城市,，交通已定型,，新加坡則是彈丸之地，道路擴充余地不大,，現(xiàn)實使它們有更迫切的收費理由,，但中國則處于城市化進程中，城市面貌變化快,，易變化,，在治堵方面，中國有更多的后發(fā)優(yōu)勢,。
其四,，要有前瞻性的判斷，擁堵費作用會不會失靈,？事實證明,，倫敦在征收擁堵費后,，最初確實是立竿見影，但幾年之內(nèi)又逐漸反彈,。收費治堵其用力點是通過經(jīng)濟杠桿影響車主用車決策,，但收費所產(chǎn)生的反作用力也不可忽視，一是代償心態(tài),，車主認為反正已付費,，用車更隨意；二是付費閥值會不斷提高,，繳費成習慣后,，自我約束力必然減弱。
其五,，如何保證擁堵費征收的“合法性”,？即便出臺了相關法律法規(guī)，又如何保障收費法律的民意基礎,？畢竟,，現(xiàn)有的民意調(diào)查中，反對收費者居多,。北京等城市為了限制私車,，已出臺了出行限號措施，搖號措施,，牌照拍賣措施,，這都是倫敦等市所沒有的重手，是否還要再加一重,。
其六,、擁堵費在施行后，如何在執(zhí)行中不至走形,，脫離治堵本意,，而成地方增收手段？出現(xiàn)費已收,，路照堵的情況怎么應對,？另外，什么情況下?lián)矶沦M可以取消,，比如,，國際油價大漲且長期高居不下，導致私車入庫,，此時是否要暫停擁堵費的收�,。�
其七、征收擁堵費后產(chǎn)生的惰化效應怎么解決,？一治理就收費,，這很容易流于惰政，并釋放錯誤信號,，而影響其他性價比更高、更有利,、更惠民的治堵努力及治堵措施出臺,。
其八、征收擁堵費緩解城市擁堵,，增強了市民的幸福感,，這是擁堵費的正面效果，但擁堵費的征收同時還會加重市民因稅負痛苦指數(shù)增加而帶來的痛苦感,，擁堵費應確定多大數(shù)目,，才能使兩者相抵或產(chǎn)生正收益呢？
中國之事慣于一哄而上,，北京一旦執(zhí)行,，則各地必會效仿，一旦出錯,，代價高昂,。以此而論，在施政前期就廣納民意,，直面質(zhì)疑,，就顯得更必要了，此處區(qū)區(qū)八個問題,，應該不多吧,。
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