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高速公路第一次免費，讓有車一族喜出望外,，紛紛自駕出游,。不料，假頭假尾,，有車一族很受傷,，被堵得上不得天下不得地，架在半空中直嘆奈何還得排隊,。高速公路成了停車場,，風景名勝成了“停人場”，長城上低頭不見城磚只見腳,，鼓浪嶼差點被游人“踩沉”……此時此刻,，人人都想長對翅膀——飛過去吧，飛過去吧,，良辰美景,，不看也罷。
旅游的客流，本該像潺潺流淌的溪流,，如果一年到頭就“井噴”那么一兩次,，從長遠計，于游客,、于景區(qū),，都不是好事。不經(jīng)歷風雨,，看不到彩虹,；經(jīng)歷了如此擁堵，更看到了帶薪休假的必要,。
我國為了保障勞動者的“休息權(quán)”,，１９９４年出臺的《勞動法》中明確規(guī)定，勞動者連續(xù)工作一年以上的,，享受帶薪休假,。尤其是２００８年１月１日起施行的《職工帶薪年休假條例》，更是進一步強化了職工休假權(quán),。
然而從近幾年的實施效果來看,，相關政策法規(guī)并未得到有效落實，甚至受到一些用人單位的公開抵制,。由于員工和單位“地位不對等”,，法定的帶薪假常常成為一紙空文，鮮見有單位因違反這一制度受罰,，這更加重了帶薪休假落實的困難程度,。與之不協(xié)調(diào)的卻是，從黃金周擁擠的交通到擠爆景區(qū)的人潮,，種種現(xiàn)象表明國人對出游的“渴求”,，這也是生活水平提高與帶薪休假制度難以落實等矛盾造成的。因此,，要想切實提升國民的出游質(zhì)量,，迫切需要不折不扣地貫徹落實好帶薪休假制度。
在“種種原因”無法全面落實帶薪休假制度的情況下,，那些能夠落實帶薪休假制度的人和單位,，平時應該充分地去休假，而不必趕此時的熱鬧,，將出游的空間“禮讓”給只能在黃金周出行的人,。輪流看風景，風景區(qū)也有了合理的休養(yǎng)生息,，功莫大焉,？
親,，既然長假如此擁堵，你又能帶薪休假,，就在閑時把假休了吧,，把黃金周的風景“禮讓”給他人。
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