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中秋,、國慶長假很快過去了。在這個“雙節(jié)”假日中，讓人感受深切的一個關鍵字是“堵”,。高速公路上堵,，景區(qū)也堵。一個“堵”字,，破壞了出游者的心情,，也帶來了很多的問題。
高速公路擁堵之最,，莫過于9月30日,。尤其是在主要路段上，許多自駕車主經(jīng)歷了艱難的一天,。諸如“高速公路成了停車場”,、“高速公路變成龜速公路”等說法，一一成為現(xiàn)實,。
堵路即堵心,。很多人帶著開心的心情出發(fā)，卻因擁堵而心情黯然,。長途的旅行變得如此辛苦,，埋怨之聲也就更容易傳開。有人甚至指責,，“雙節(jié)”期間高速公路的免費通行政策根本就是在“添堵”,。
這樣的指責，若只是在路上的旅人的一句牢騷,，不難理解,；若因“雙節(jié)”擁堵而否定免費政策，則不盡中肯,。高速公路假日免費政策,，固然有其值得商榷之處，但方向是對的,。
9月30日是“雙節(jié)”假日第一天,，這天道路巨堵，原因應是多方面的,�,！半p節(jié)”合并放假，出行者大多選擇在這一天出發(fā),，缺少必要的分流,。這是當日車流量過大最主要的原因，也是一個客觀的現(xiàn)實,。在這一天中,，主要高速干道想要十分通暢是比較困難的,。
在此直接原因之外，高速公路越來越堵,，也跟居民汽車擁有量不斷上升密切相關,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量由2002年底的0.9輛,，增加到2011年底的18.6輛,。而公路建設的速度，慢于汽車消費的提速,。遇上節(jié)假日,，自駕出行人數(shù)不斷攀升,，高速公路難免陷入“龜速”尷尬中,。
當然，長假免費政策的刺激效應,，也是一個原因,。雖然難有數(shù)據(jù)說明，有多少人是因為免費政策而選擇自駕出行,，但常識告訴人們,，免費政策作為一個政策利好，對部分人群的刺激效應不可忽略,。確認這種刺激效應,，絕不意味著要以此來否定免費政策。
透過長假期間多條高速公路的大堵,，可以這么說,，不論是交通運輸部門、路橋企業(yè),，還是自駕車主,，對于此次長假的公路擁堵狀況都缺少充分的估計。車主估計不足,，就沒能在出行安排上注意錯峰,；管理者估計不足，因此沒能形成更完善的預案,，碰到大堵后缺少必要的反應,。
這一次執(zhí)行高速公路假日免費政策，最為人詬病的是收費站的發(fā)卡舉措,，即不收費,，但仍針對七座以下小客車進站發(fā)卡、出站收卡,。圍繞發(fā)卡的目的,，一個通行的解釋是為了統(tǒng)計車輛流量。這本也無可厚非，可是,，發(fā)卡過關之舉在一定程度上人為造成了路段的擁堵——本可緩慢行駛的車輛被強行停止下來,，這無疑是在雪上加霜。
如果發(fā)卡舉措本身還情有可原的話,，管理部門在面對高速公路巨堵時的應急,，則顯得有些滯后。以車流量相當大的滬寧高速為例,，9月30日零點過后,，車流量呈不斷上升之勢，很快就形成擁堵的狀況,。但是滬寧高速上的收費站口一直未放棄發(fā)卡之舉,，直到交通運輸部門下發(fā)緊急通知之后的10月4日。也就是說,，管理部門清楚地看到了發(fā)卡給道路不通暢造成的影響,，并出臺了相應政策，但在應急速度上,，仍顯得有些遲緩,。
高速公路擁堵，還有一個不可忽略的原因,，是不少車主不文明駕駛,。一些駕駛員不能夠嚴格遵守交通規(guī)則，隨意變道,，車輛不能夠按照要求行駛在規(guī)定車道中,，導致交通事故頻發(fā)。故障車的增多,，也在很大程度上影響了道路通暢性,，使得局部堵塞的問題凸顯。不文明的駕駛行為既害人,，也害己,，其問題在高速公路上更顯嚴重。
一個擁堵的長假,，給快樂減了分,。一段擁堵的道路，影響的不只是心情,。中國人多,，車輛在不斷增多，往后的節(jié)假日如何避免如此擁堵的狀況,，是個大課題,。通過上文分析可以看出,，長假高速公路擁堵是一個綜合性的問題，求解難題不能只盯著某一方面,。要想更本質(zhì)地解決問題,，恐怕還需要落實帶薪休假制度，為扎堆出行“泄洪”才行,。
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