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盡管官方調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出爐,，但針對哈爾濱塌橋事件的追問和反思仍在發(fā)酵,。最新一期的央視《新聞?wù){(diào)查》，穿梭于常識與專業(yè)、管理者與專家,、當(dāng)事人與旁觀者之間，對這一事件進(jìn)行全方位掃描,，試圖解開關(guān)于塌橋的諸多疑問,。
從詢問獨柱墩設(shè)計是否科學(xué)，到關(guān)注傾覆橋體露出的編織袋,、泡沫,，再到回答為何“走其他橋沒出問題，走這座橋就出了事”,，某種意義上說,，這期節(jié)目做了官方發(fā)布會該做而沒有做的“問答題”。通過既專業(yè)又不失通俗的節(jié)目內(nèi)容,，人們對塌橋背后是否存在工程質(zhì)量問題,，有了更復(fù)雜的認(rèn)識；而對于“超載”這一官方宣稱的直接原因,，也有了更為深刻的思考,。
近一個月，圍繞塌橋事件的紛紛擾擾,，折射了專業(yè)與常識,、情感與理智的沖撞，如何正確看待,，理性的態(tài)度很重要,。這正如北京市市政專業(yè)設(shè)計院原總工程師所言，不能什么都是豆腐渣工程,，不是就不是,。盡管有關(guān)方面對于工程質(zhì)量還需進(jìn)一步回應(yīng)質(zhì)疑，但從目前已經(jīng)暴露的問題來看,，“超載”問題遠(yuǎn)沒有那么簡單,，四輛超載車同時右行的“偶然”背后，隱藏著普遍的現(xiàn)實問題和安全隱患,。
司機(jī)超載固然有責(zé)任,，但更為重要的是，對于獨柱墩設(shè)計的特殊橋型，“不能靠右走”這種特殊常識為何沒有宣傳普及,，管理部門為什么沒有在橋頭加裝任何標(biāo)志,，疏導(dǎo)或者警示載重貨車的行駛方式？事實上,，不只在哈爾濱,，這幾年在內(nèi)蒙古、山西,、浙江等地,，重車靠外側(cè)集中行駛，屢屢成為獨柱墩設(shè)計的最大殺手,，對這一問題的意識和防范,，顯然還沒有引起普遍的注意。
相比意識不到的危險,，超載的老問題同樣觸目驚心,。分析調(diào)查通報對車輛超載揭示的數(shù)據(jù)，4輛車總超載近300噸,。而一直以來,，貨車改裝、嚴(yán)重超載已經(jīng)成為一種現(xiàn)實國情,，“不超載就掙不到錢”成為許多司機(jī)的共識，面對滾滾而來的超載車流,，各地“符合標(biāo)準(zhǔn)”卻又難以承重的隱患橋梁到底有多少,？橋梁設(shè)計又應(yīng)當(dāng)留出多大的安全冗余才可靠？
一位專家指出,，有規(guī)范設(shè)計,，更需規(guī)范管理，讓建筑標(biāo)準(zhǔn)追著超載跑,，不能從根本上解決問題,。不管是“重車右行”還是“超載國情”，都要求有關(guān)部門的配套管理和服務(wù)跟上,，結(jié)合現(xiàn)實交通狀況和橋梁特點,，實施科學(xué)化、精細(xì)化的治理方式,，讓重型車司機(jī)不再茫然無知地右行上橋,，讓超載車不再一路交著罰款通行無阻，讓運輸行業(yè)改變運價低廉,、惡性競爭的現(xiàn)狀,，從而為交通安全構(gòu)筑一個能夠不斷化解風(fēng)險的運行管理系統(tǒng)。
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