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盡管官方調查結果已經(jīng)出爐,，但針對哈爾濱塌橋事件的追問和反思仍在發(fā)酵。最新一期的央視《新聞調查》,，穿梭于常識與專業(yè),、管理者與專家、當事人與旁觀者之間,，對這一事件進行全方位掃描,，試圖解開關于塌橋的諸多疑問。
從詢問獨柱墩設計是否科學,，到關注傾覆橋體露出的編織袋,、泡沫，再到回答為何“走其他橋沒出問題,，走這座橋就出了事”,，某種意義上說，這期節(jié)目做了官方發(fā)布會該做而沒有做的“問答題”,。通過既專業(yè)又不失通俗的節(jié)目內(nèi)容,，人們對塌橋背后是否存在工程質量問題，有了更復雜的認識,；而對于“超載”這一官方宣稱的直接原因,，也有了更為深刻的思考。
近一個月,，圍繞塌橋事件的紛紛擾擾,，折射了專業(yè)與常識、情感與理智的沖撞,，如何正確看待,，理性的態(tài)度很重要。這正如北京市市政專業(yè)設計院原總工程師所言,，不能什么都是豆腐渣工程,，不是就不是。盡管有關方面對于工程質量還需進一步回應質疑,，但從目前已經(jīng)暴露的問題來看,，“超載”問題遠沒有那么簡單，四輛超載車同時右行的“偶然”背后,，隱藏著普遍的現(xiàn)實問題和安全隱患,。
司機超載固然有責任，但更為重要的是,，對于獨柱墩設計的特殊橋型,，“不能靠右走”這種特殊常識為何沒有宣傳普及，管理部門為什么沒有在橋頭加裝任何標志,，疏導或者警示載重貨車的行駛方式,？事實上,，不只在哈爾濱，這幾年在內(nèi)蒙古,、山西,、浙江等地，重車靠外側集中行駛,，屢屢成為獨柱墩設計的最大殺手,，對這一問題的意識和防范,，顯然還沒有引起普遍的注意,。
相比意識不到的危險，超載的老問題同樣觸目驚心,。分析調查通報對車輛超載揭示的數(shù)據(jù),，4輛車總超載近300噸。而一直以來,，貨車改裝,、嚴重超載已經(jīng)成為一種現(xiàn)實國情，“不超載就掙不到錢”成為許多司機的共識,，面對滾滾而來的超載車流,，各地“符合標準”卻又難以承重的隱患橋梁到底有多少？橋梁設計又應當留出多大的安全冗余才可靠,？
一位專家指出,，有規(guī)范設計，更需規(guī)范管理,，讓建筑標準追著超載跑,，不能從根本上解決問題。不管是“重車右行”還是“超載國情”,，都要求有關部門的配套管理和服務跟上,，結合現(xiàn)實交通狀況和橋梁特點，實施科學化,、精細化的治理方式,，讓重型車司機不再茫然無知地右行上橋，讓超載車不再一路交著罰款通行無阻,，讓運輸行業(yè)改變運價低廉,、惡性競爭的現(xiàn)狀，從而為交通安全構筑一個能夠不斷化解風險的運行管理系統(tǒng),。
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