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最近,，兩大部委對合資自主的力挺招來了眾多爭議,。有媒體認為,，支持合資自主對本土自主品牌極為不公平,，也不利于民族汽車產業(yè)的發(fā)展。有媒體表示,，合資自主是市場和政策結合的產物,，質疑合資自主是一股歪風，不必理會,。
力挺合資自主是否合理,，從合資自主的創(chuàng)建目的及其現(xiàn)狀可以略見一斑。2007年前后,，廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”,。此后相關決策者認為，合資自主不僅能填充自主銷量,，中方股東起碼還能擁有一半知識產權和商標權益,，于是加速推動合資自主。后來，甚至出現(xiàn)了“合資企業(yè)異地建廠必須推出合資自主品牌”的說法,，一時間,，各主流汽車品牌紛紛申請推出合資自主品牌�,？梢�,，當初推合資自主的重要目的之一，是提升自主知識產權和品牌,。
5年過去了,，這一目標是否實現(xiàn)？業(yè)內人士都心知肚明,，合資自主非但沒有提升自主研發(fā)水平，反而陷入了南轅北轍的尷尬境地,。目前在市場上銷售的所有合資自主車型,，均是基于合資品牌即將淘汰或已經淘汰的老舊車型平臺設計，或改頭換面,、或做個拉皮術后粉墨登場,。有人士表示，有的合資自主產品的核心零部件還停留在10多年前的工藝水平和技術水平,。
北汽股份總裁董海洋表示,，合資自主與真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產品,，所使用的資金,、人力資源等是不可比較的�,！昂腺Y自主品牌有產品權,、品牌權、定價權嗎,？如果沒有,，能算自主品牌嗎？”
某合資品牌的外方人士坦言：我們也不想拿老舊平臺忽悠中國消費者,，但合資自主政策逼著我們這么做,，給我們提供了便利。
即便是拿國外被淘汰的平臺做合資自主產品,，國內企業(yè)還要向外方支付天價的技術轉讓費,，同時將合資自主所得利潤的一半分給外方。
有消息說,，相關部委曾規(guī)定合資自主品牌的研發(fā)投入不能低于企業(yè)年收入的3%,。但實際上，沒有一個合資企業(yè)能達到這個標準，這宣告了“借合資自主提升自主研發(fā)水平”的夢想破滅,。還有消息稱,，某合資自主品牌車型因為銷量不佳，將車標換成了合資品牌的車標出售,。試想,，這樣弱的“自主”品牌，中方擁有一半又能怎樣,？
合資自主品牌不僅沒提升自主研發(fā)水平和品牌,，反而成了合資企業(yè)進攻三四線市場的急先鋒。因為以老舊平臺為基礎制作,，合資自主品牌產品的成本較低,，售價與本土自主品牌相當，一上市便對自主品牌構成極大威脅,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，自去年以來，本土自主品牌的市場份額在逐月下降,，已經降到4年來的新低,，同時，由于價格下滑,，利潤更是慘不忍睹,。長安汽車副總裁朱華榮表示，如果國家在政策上對合資自主品牌放開,，雙方的差距將進一步加大,。
有人士表示，即使合資企業(yè)不推出合資自主品牌,，也會推出低價產品與本土自主爭奪低價市場蛋糕,，合資自主威脅論是毫無根據(jù)的。此話雖然不假,，但彼時推出的低價車型的屬性為合資產品,，不涉及自主補貼與支持。不像合資自主,，既不能提升自主研發(fā)的實力,，又沖擊了本土自主品牌的生存，還要戴上“自主”的帽子要國家補貼,，與披著羊皮的狼何異,？
公眾質疑合資自主并不是歪風。合資企業(yè)紛紛拿舊車型改成合資自主新車,，才是真正的歪風邪氣,，理應受到政策遏制。
面對合資自主“南轅北轍”的現(xiàn)狀，相關部委要考慮的,，不應是著急出臺支持,、補貼合資自主的舉措，而應先規(guī)范合資自主的亂象,，為合資自主制定統(tǒng)一的行為標準,。例如，禁止企業(yè)拿老舊平臺充當合資自主,，保證合資自主車企研發(fā)投資達到3%等,。把這股歪風邪氣剎住了，再考慮該否支持合資自主也不遲,。
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