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“十一”長假越來越近，準備開車回家或者出游的人們,，越來越興奮,。因為今年國慶節(jié)，高速公路第一次免收小型客車通行費,。公眾開心了,，高速路橋公司則顯得“不太高興”，只能對著國慶節(jié)黃金周旅游市場這一塊大蛋糕“干瞪眼”,。中新社9月17日消息稱,，面對高速公路節(jié)假日的“免費午餐”，高速路上市公司又開始“哭窮”了,。
窮不窮自然有數(shù)據(jù)說話,。數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年,，11家高速路上市公司毛利率相比去年出現(xiàn)上升,，毛利率升幅最大的吉林高速，由去年年底的47.92%攀升至72.77%,。在4月份因高毛利引發(fā)網(wǎng)絡對高速路“暴利”大討論的重慶路橋毛利率,，出現(xiàn)下降，但依然居首位,，達87.76%,；此外，湖南投資,、福建高速的毛利率,，也超過70%。
利潤如此之高,，節(jié)假日高速免費,，在公眾看來，這對路橋公司充其量只是“拔一毛”,，如此這般還要“哭窮”,，簡直和“發(fā)嗲”沒有什么區(qū)別。
路橋公司當然會為數(shù)據(jù)表面上的“暴利”辯解,。比如,，面對“暴利”指責時，重慶路橋董秘張漫在接受采訪時說,，“我們不是暴利行業(yè),，我們現(xiàn)在只有微利,，如果不是因為銀行下調(diào)利率，我們一年忙到頭是在為銀行打工,�,！鄙踔烈恍┤虉蟾嬉仓赋觯咚俾匪墓�(jié)日免費,，對高速路上市公司的業(yè)績影響,，不容小覷。
其實,，路橋公司和公眾的利益之爭,，絕不是節(jié)假日收不收費這般簡單。
交通運輸部的一紙通知,，高速公路節(jié)假日開始免費了,。不少路橋公司認為,，政府動用行政手段迫使企業(yè)讓利,，此舉損害了他們的利益。企業(yè)筑路收費天經(jīng)地義,，政府如果想實行免費政策,，應該首先收回經(jīng)營權。從理論上說,，既然政府同意有收費還貸的模式,，那么就得遵守契約，不能隨便要求路橋公司不收費,，否則,，就是違約。如果路橋公司全部是國有企業(yè),，聽政府的行政命令倒也沒有什么不妥,，可事實上，很多路橋公司都是私營性質(zhì)的企業(yè),，一下子“被免費”了,，如果得不到相當?shù)难a償，他們表達一下抵制的情緒似乎并無不妥,。政府順應民意要求高速公路節(jié)假日免費當然是好事,，只是“好事”背后，也應該尊重程序的正義,。
可問題是,，雖然從理論上講，一紙“免費”的行政命令,，可能違背了契約精神,，但是,，地方政府和路橋公司，完全是靠“契約”聯(lián)合在一起的嗎,？非也�,，F(xiàn)實中，任何一家路橋公司能取得某一段高速公路的經(jīng)營權,，未必是公平競爭的結果,，其背后有著太多的“利益輸送”，這是“潛規(guī)則”所在,，也是必須承認的現(xiàn)實,。所以，當路橋公司面對“高速免費”的一紙命令“哭窮”發(fā)嗲時,，有評論認為,，“高速路經(jīng)營者，很多都是欠政府人情的,，政府讓它免費幾天,，也沒什么不可以�,！币驗槭聦嵣�,，路橋公司和政府部門早已達成了“利益默契”。
況且,，對于公眾而言,，高速公路收的費究竟去了哪里，有多少拿來還貸,，又有多少進了利益集團的腰包,，這個天大的謎團一直沒有解開。這般情況下要讓公眾理解路橋公司的“委屈”,，實在是一件荒唐的事情,。
按說主張權利是一件很單純的事情，無論是弱勢的公眾還是強勢的路橋公司,，哪一方的權利都應該得到保障,。遺憾的是，當下社會,，強勢者之所以強勢,，很多時候并不是完全競爭的結果，而是通過游弋在“灰色地帶”的利益輸送成為強者,。當簡單的事情復雜化之后,，單純的權利主張也不再簡單，路橋公司的“發(fā)嗲”應該算是一個典型的例子,。
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