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近日,，合資自主再次成為大家爭相討論的焦點(diǎn),，政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的紛紛表態(tài)肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力。結(jié)合自主品牌市場份額的持續(xù)下降，吉利董事長李書福對此也“十分困擾”,。長城汽車更是直言表示“狼已經(jīng)來了”。
支持合資自主,、用合資自主換技術(shù)是對是錯暫且不論,，自主品牌遭遇了市場危機(jī)卻是不爭的事實(shí)。今年以來,，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)市場占有率下滑,，特別是7月，其市場份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低,。
同時我們也應(yīng)該看到,，市場份額的下降,，并不能說明自主品牌的競爭力就一定出現(xiàn)了什么問題。事實(shí)上,，從一個更長的時間來看,，自主品牌的競爭力是穩(wěn)步提升的，并不是因?yàn)楫?dāng)初的合資導(dǎo)致自主品牌份額的下降,。
“合資換技術(shù)”的失敗早有定論,，從目前來看，“合資自主”換技術(shù)也可能不會有更好的結(jié)果,，但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰(zhàn),。
中國汽車市場早已是全球競爭最為激烈的市場，時至今日,，仍不斷有外資品牌希望在中國合資建廠,，擴(kuò)充自己在全球的實(shí)力。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中,，但參與到如此激烈的市場競爭中,，能否生存下來還有待觀察，現(xiàn)在做出其會對自主品牌造成沖擊的擔(dān)憂還為時尚早,。
從目前來看,，對于合資自主品牌消費(fèi)者并不認(rèn)同，無論是從銷量上還是消費(fèi)者悄然換標(biāo)上看,，更多的只是攪局,，而非是長期發(fā)展的主要對象。
合資自主只是合資品牌下的一個“偽命題”,。在這樣的平臺下,，產(chǎn)生的產(chǎn)品也不會有足夠的競爭力。只有合作發(fā)展再進(jìn)一步,，就是拿出誠意和技術(shù)支持來,，合資自主品牌才會打響。
因此,，制約自主品牌競爭力的因素還在于制度環(huán)境,，而非市場環(huán)境。如果自主品牌之間能有創(chuàng)新合作的精神,，我們的競爭力才能再次出現(xiàn)長足進(jìn)步�,，F(xiàn)在不是擔(dān)憂合資自主能否換技術(shù)的時代，而是應(yīng)鼓勵自主品牌創(chuàng)新突圍,，減少讓合資自主品牌攪局的機(jī)會,。
從大方向來說，鼓勵自主創(chuàng)新是我們的長期政策，自主品牌做大做強(qiáng)已成為社會共識,，只有在這樣的共識下,，才能讓自主品牌競爭力擠出水分，也讓自主品牌核心競爭力越來越有分量,。
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