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9月5日,，國(guó)家發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布信息稱,，包括25項(xiàng)軌道交通項(xiàng)目,，獲得審批通過,。涵蓋區(qū)域包括深圳,、廣州,、寧波,、蘇州和天津等沿海城市,，也包括西安,、成都,、太原等西部城市。上述項(xiàng)目涉及的資金為8000億元左右,。
這是事關(guān)2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大舉動(dòng),，8000億元的大手筆。這是件很大的大事,，許多條件已成熟,，規(guī)劃、論證早已完成,，資金也已到位,，工程隊(duì)早已伸長(zhǎng)了脖子，急切渴盼地鐵新線立項(xiàng)開工多年的城市,，如杭州,、沈陽、西安等,，終于可以動(dòng)工了,。
2012年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)偏冷，而且我們已經(jīng)感覺到了隨著盛夏季節(jié)的離去,，白露節(jié)氣到來的陣陣寒意,。其中尤以中國(guó)鋼鐵行業(yè)的極度深寒，每噸鋼僅盈利1.68元的艱難處境,，讓人憂心如焚,。
我們究竟該如何烘暖中國(guó)經(jīng)濟(jì)？加大政府投資嗎,？
2008年下半年,，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）跌至改革開放以來的最低點(diǎn)，該年四季度,，中央投資4萬億的大手筆,，并未能使該年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出低谷，相反,，倒讓其副作用發(fā)揮出來,，2008年全年消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）增幅竟高達(dá)5.9%,。幾乎趕上了當(dāng)年GDP的大半增幅。中國(guó)經(jīng)濟(jì)遭到了減速和通脹的兩線夾擊,。
2008年,，我們不僅沒有等到期待中的“后奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”，卻等到了新世紀(jì)以來的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)低潮,。也許正是這個(gè)教訓(xùn),，讓我們?cè)?012年不再重蹈2008年的覆轍。中國(guó)不再輕易地以中央財(cái)政的大手筆,，來烘暖偏冷的中國(guó)經(jīng)濟(jì),。
在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速的三大手段中,，最能刀下見菜的是投資,。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的油門，可問題是,，資金往哪投,？怎樣才能使投資的效率最高，又能管緊對(duì)物價(jià)的毒副作用,。大力開發(fā)中國(guó)的城軌交通,，就是中國(guó)投資的最佳選擇之一。
2012年是中國(guó)大堵車最嚴(yán)重的年頭,，中國(guó)大堵車每隔幾年就會(huì)大爆發(fā)一次,。中國(guó)怎么辦，限車嗎,？不是辦法,。2012年8月，北京申請(qǐng)搖車號(hào)的人竟不可思議地達(dá)到了61萬人,，每35個(gè)人當(dāng)中只有一個(gè)人能得到,。動(dòng)不動(dòng)拿車牌號(hào)的單雙號(hào)說事，看來每個(gè)北京人得有兩輛車才成,。越治越堵,。老百姓說了，如果有發(fā)達(dá)的城市公共交通,，我們?yōu)槭裁匆I私家車,？
在城市公共交通中，位列第一的是地鐵,，是城軌,。僅北京地鐵日均客運(yùn)量就達(dá)到了615.76萬人次，可以想象,，如果北京不要說沒有了地鐵,，僅停運(yùn)一小時(shí),，會(huì)多可怕。2008年的奧運(yùn)會(huì)期間,，北京地鐵的運(yùn)載量竟創(chuàng)下了近3億人次的天量,。如果北京沒有了地鐵，會(huì)怎么樣,？
地鐵,、城軌最便捷，最安全,，最正點(diǎn),，不堵車，不受天氣影響,�,？芍袊�(guó)僅有北京、上海,、廣州等十幾個(gè)超大城市,，才有相對(duì)發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)。很多大中城市還沒有城軌交通,，或才剛剛開通了一兩條地鐵,，中國(guó)的城軌交通欠賬太多。
反對(duì)開建地鐵的人說,，地鐵是賠錢的,，是個(gè)只有投入沒有產(chǎn)出的行業(yè)。筆者以為,，這個(gè)觀點(diǎn)是偏頗的,，如果經(jīng)營(yíng)得好，地鐵不僅不賠錢,，還能賺大錢——香港地鐵每年平均盈利就超過了60億元,，2009年的盈利超過了90億元港幣；在內(nèi)地,，南京的地鐵也在盈利,，去年盈利2.5億元。
如果說,，2012年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一幅長(zhǎng)卷,，那么，25市城軌動(dòng)工,，可謂這幅長(zhǎng)卷的神來之筆,、點(diǎn)睛之筆。
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