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國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日披露說,，豪華車在中國的市場占有率已達8.5%，靠近美國的10.6%,，遠超法國的7.9%,，日本的2.9%。徐主任研判,，豪華車以及大型SUV的銷售將持續(xù)高速增長,。
在我國成為全球第一大奢侈品消費市場后，國民們正卯足勁兒要把豪車占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過來,。
這真的不是什么榮耀,。永遠滯后的城市基礎建設和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了，中國的汽車消費只能向比鄰的日本靠攏,，完全沒有能力支撐大排量,、大尺寸的豪華車無限擴容。
過去幾年來,，倘若沒有中國市場,，有多少豪車品牌會度日如年！發(fā)達市場愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規(guī),，持續(xù)疲軟的經濟環(huán)境對這些豪車品牌而言,，無疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸懷接納了這些品牌,。
當歐洲的街區(qū)停滿A0級小車,，當日本的國民安心享用0.666升排量車型時,，中國汽車市場卻刮起了“去低端化運動”，1.0升及以下車型的市場份額滑落到歷史最低點,。
大道理永遠是屬于國家的,，消費是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車一族,。鄰居大叔新買了寶馬X6,，每次停車都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗,。憑此車技,，估計永遠享受不到車輛的運動操控感，更永遠理解不了品牌所要傳遞的價值,。對大叔來說,，他的愛車最大的價值，就是能證明他花費了百萬元大鈔,。
跟風,、扎堆兒、未富先奢,，年輕化等是中國豪車消費的特點,。如同奢侈品一樣，購買豪車的中國人并不都是“豪富一族”,。有數據顯示,，世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右去購買,，但在中國用40%甚至更多的比例去實現“夢想”的情況屢見不鮮,。
除了消費者個體對豪車的盲目膜拜之外，相關部門出臺的政策與“構建節(jié)約型社會”的宗旨完全背離,，大有為豪車熱銷推波助瀾的目的,。繼上海、北京限購之后,，廣州的限購政策還特別規(guī)定,，如果原先只有1.6升排量的車型，升級消費只能換購1.6升或以下車型,。這迫使更多首次購車者只能從大排量開始,，因為汽車消費也要“論出身”了。
在上半年微弱增長的汽車市場中,，豪車市場尤其是進口車市場一騎絕塵,。究其原因，除了國人對豪車消費趨之若鶩之外,，今年我們還趕上了“打折季”,。為了彌補歐,、美市場銷售不濟的虧空，豪車品牌紛紛豪賭中國,，大量滯銷的車輛海運到中國來,，并大幅讓利。豪車加上打折,，無疑賣豪車的4S店都成了“奧特萊斯”,。
老外們永遠理解不了，為什么賣到中國去的車一定要加長,，也理解不了“面子”文化所宣揚的“只買貴的不買對的”緣何成了不少人的金科玉律,。
該是回歸理性消費的時候了�,；蛟S這個國家的可持續(xù)發(fā)展與您無關,，但還是請您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車嗎,？
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