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在連續(xù)霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下，今年初,，有關(guān)部門宣布,，更加嚴(yán)苛的“國5”排放標(biāo)準(zhǔn)有望于第四季度在北京率先實(shí)行。
作為第一步,，參照歐洲標(biāo)準(zhǔn),，北京原90號、93號,、97號車用汽油在年中改為新標(biāo)準(zhǔn)下的89號,、92號、95號,，新標(biāo)準(zhǔn)的含硫量限值大幅降低,，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
除了油品的質(zhì)量提高,，“國5”對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)也是一個(gè)大挑戰(zhàn),。許多企業(yè)的暢銷車型,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，可能不得不退出北京市場,。有人由此擔(dān)心,，自主品牌會被排放的“高門檻”擋住，呼吁對自主品牌降低標(biāo)準(zhǔn),，網(wǎng)開一面,。
我以為，治理北京嚴(yán)重的大氣污染,，凈化市民的呼吸環(huán)境,，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車產(chǎn)業(yè)銷量與盈利的更高追求。
近三四十年,，各國政府不斷升級的嚴(yán)苛排放法規(guī),，本身就是推動(dòng)汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新的推力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大特色,，就是在政府法規(guī)壓力和市場需求共同作用下使創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn),。對于汽車這樣一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新歷史就是一個(gè)改進(jìn)的歷史,。并非只有發(fā)明才是創(chuàng)新,，其實(shí)改進(jìn)也是創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)的原理始終沒有改變,，而能耗,、排放、功率發(fā)生了翻天覆地的變化,。
歐美國家政府上世紀(jì)60,、70年代以安全為中心，80,、90年代以環(huán)保為中心,，近年來以能源消耗和碳排放為中心，采用近乎嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)勢推進(jìn)汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步,，企業(yè)一開始叫苦不迭,，最終都以技術(shù)創(chuàng)新合格達(dá)標(biāo)，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙離合變速箱等技術(shù)升級，以及混合動(dòng)力和新能源汽車的問世,。
當(dāng)下,，有可能被“國5”高門檻擋住的汽車產(chǎn)品，其中既有自主品牌車型,，也有合資企業(yè)產(chǎn)品,。對于許多草根自主品牌來說,，入世十多年來，在全球化的市場競爭中,，不再怨天尤人,，已經(jīng)習(xí)慣于在同等條件下依靠技術(shù)創(chuàng)新謀求生路。奇瑞,、吉利,、福田等自主品牌企業(yè)已經(jīng)動(dòng)用技術(shù)儲備，開發(fā)出適應(yīng)“國5”排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力系統(tǒng)用于裝車,。越過“高門檻”,，才有一片“三軍過后盡開顏”的新天地。
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