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在連續(xù)霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下,，今年初，有關(guān)部門宣布,，更加嚴苛的“國5”排放標準有望于第四季度在北京率先實行,。
作為第一步，參照歐洲標準,，北京原90號,、93號、97號車用汽油在年中改為新標準下的89號,、92號,、95號，新標準的含硫量限值大幅降低,，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%,。
除了油品的質(zhì)量提高，“國5”對于汽車發(fā)動機排放技術(shù)也是一個大挑戰(zhàn),。許多企業(yè)的暢銷車型,，由于發(fā)動機技術(shù)老舊，可能不得不退出北京市場,。有人由此擔心，自主品牌會被排放的“高門檻”擋住，呼吁對自主品牌降低標準,，網(wǎng)開一面,。
我以為，治理北京嚴重的大氣污染,，凈化市民的呼吸環(huán)境,，是遠遠高于汽車產(chǎn)業(yè)銷量與盈利的更高追求。
近三四十年,，各國政府不斷升級的嚴苛排放法規(guī),，本身就是推動汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新的推力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大特色,，就是在政府法規(guī)壓力和市場需求共同作用下使創(chuàng)新得以實現(xiàn),。對于汽車這樣一個百年產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新歷史就是一個改進的歷史,。并非只有發(fā)明才是創(chuàng)新,，其實改進也是創(chuàng)新。發(fā)動機的原理始終沒有改變,，而能耗,、排放、功率發(fā)生了翻天覆地的變化,。
歐美國家政府上世紀60,、70年代以安全為中心，80,、90年代以環(huán)保為中心,，近年來以能源消耗和碳排放為中心，采用近乎嚴苛的技術(shù)指標強勢推進汽車業(yè)技術(shù)進步,，企業(yè)一開始叫苦不迭,，最終都以技術(shù)創(chuàng)新合格達標，推動了發(fā)動機渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙離合變速箱等技術(shù)升級，以及混合動力和新能源汽車的問世,。
當下,，有可能被“國5”高門檻擋住的汽車產(chǎn)品，其中既有自主品牌車型,，也有合資企業(yè)產(chǎn)品,。對于許多草根自主品牌來說，入世十多年來,，在全球化的市場競爭中,，不再怨天尤人,，已經(jīng)習(xí)慣于在同等條件下依靠技術(shù)創(chuàng)新謀求生路。奇瑞,、吉利,、福田等自主品牌企業(yè)已經(jīng)動用技術(shù)儲備，開發(fā)出適應(yīng)“國5”排放標準的動力系統(tǒng)用于裝車,。越過“高門檻”,，才有一片“三軍過后盡開顏”的新天地。
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