2008年1月,，世界銀行公布了《國際比較計劃》（ICP）,，報告中認(rèn)為，按照舊的核算方法,，中國GDP為8.8萬億美元,，占世界GDP的15%,。而運用新的統(tǒng)計方法計算之后,，中國經(jīng)濟(jì)總量下降了40%,，為5.3萬億美元，占到了世界經(jīng)濟(jì)總量的10%,。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為,，GDP長期高估容易產(chǎn)生泡沫，使政策制定和公共事業(yè)發(fā)展與實際脫節(jié),。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出：“國力”作為國家創(chuàng)造財富的能力可以有兩種含義,，一種是在地理意義上國家的產(chǎn)出,；另一種是在要素所有權(quán)意義上的產(chǎn)出,。前者是GDP，后者是GNP,。只有后一種意義上的產(chǎn)出才是一國國民能夠支配和享用的財富,，才有福利的意義。也就是說,，只有GNP才能說明本國人民的凈收入,。沒有增加本國GNP的GDP增長，不應(yīng)當(dāng)是和諧的小康社會追求的目標(biāo),。
2011年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展組織（UNCTAD）全球投資趨勢年度研究報告稱,，2010年中國的整體GNP只相當(dāng)于日本的一半。
2010年中國汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛,，打破了美國于2001年創(chuàng)下的1747萬輛的銷售紀(jì)錄,。很多人產(chǎn)生了豪邁的激情：中國汽車正在從生產(chǎn)大國走向生產(chǎn)強國。但是今年以來,，媒體上卻充斥著“自主品牌陷生存危機”這樣的驚呼,。有專家甚至預(yù)言“市場占有率下滑已成定局，兩三年內(nèi)難以扭轉(zhuǎn),，可能會有一半自主品牌不能存活”,。既然已經(jīng)是世界汽車生產(chǎn)大國,，為什么還會出現(xiàn)自主品牌生存危機？
這就是GDP造成的幻覺,。
我們的汽車產(chǎn)量是按照產(chǎn)地統(tǒng)計的,，其中包括了外國廠商在中國的產(chǎn)量，在1449萬輛乘用車中,，有70%是外資企業(yè)生產(chǎn)的,，只有435萬輛是“國民生產(chǎn)”，如果算上商用車（全算國民生產(chǎn)）,，大概是800萬輛,。
有人宣稱，中國汽車工業(yè)今后的發(fā)展主要靠國有集團(tuán),。審計署2011年對一汽集團(tuán)審計后指出：重大經(jīng)濟(jì)決策事項存在問題,，2008-2010年，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低,，自主品牌汽車盈利能力不強,，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資子公司。
類似的問題其實也同樣存在于其他國內(nèi)國有大集團(tuán),。由于盈利主要依靠合資,，自主研發(fā)投入不足，所以一旦結(jié)束合資或外方控股,，這些集團(tuán)能否生存真是一個現(xiàn)實問題,。自己都站不住，能讓國民依靠嗎,？
國務(wù)院《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》中,，把企業(yè)的自主創(chuàng)新作為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵任務(wù)，提出：“堅持把加強自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步作為轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。努力突破制約產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的關(guān)鍵核心技術(shù),，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，完善產(chǎn)業(yè)鏈條,，促進(jìn)由價值鏈低端向高端躍升,。”
最近有的領(lǐng)導(dǎo)同志指出,，中國經(jīng)濟(jì)要堅持自主創(chuàng)新,、自主選擇、自主發(fā)展,，走適合自己特點的道路,。鄒家華為自主品牌車展題詞：自主創(chuàng)新——車魂。的確,，自主創(chuàng)新是“國民汽車工業(yè)”發(fā)展的靈魂,，只有國民汽車工業(yè)成為世界最大,，才有可能成為世界汽車強國。