車市火爆，但熱鬧是他們的,，不是我們的,。從中國(guó)自主品牌車身上，可以看出內(nèi)需與國(guó)內(nèi)企業(yè),、行業(yè)政策的軟肋,。
中國(guó)自主品牌正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。我國(guó)大多數(shù)自主品牌的主力車型處于1.6L和10萬(wàn)元以下,。據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示,，從2011年開(kāi)始至今，1.6L和10萬(wàn)元以下車型的市場(chǎng)份額持續(xù)減少,。全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：1.6L及以下排量車型從去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%,，下降近17%；2.0L-2.5L排量車型從11.7%上升到今年5月的13.20%,，2.6L及以上排量則從18.6%上升到38.87%,，增幅為20%。
自主品牌車正在經(jīng)歷生死劫,。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年1到5月，汽車?yán)塾?jì)銷量首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),，但自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率卻連續(xù)四個(gè)月下降,，5月份僅40.28%。上半年,，在前十位轎車品牌銷量排名中,，沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中,，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷量排名第七位,，奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第十位。7月11日,，中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè),，自主品牌下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi) 城市化進(jìn)程讓中國(guó)迅速成為車輪上的國(guó)家,，城市化船到江心,，自主品牌車已面臨生死考驗(yàn)，原因在于品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱,，配套政策不支持,，以及市場(chǎng)環(huán)境惡劣。
自主品牌是冰山,，國(guó)外品牌高檔豪華車則是火焰,。今年1-6月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地銷量近15.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)30.7%,。蘭博基尼在華銷量已占到其全球銷量?jī)沙伞４送�,，保時(shí)捷公司公布的數(shù)據(jù)顯示,，該公司今年6月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量較去年同期翻了兩番以上，達(dá)2423輛,。
中國(guó)已成為全球品牌車的必爭(zhēng)之地,。反觀慘淡的歐盟市場(chǎng)，更襯托出中國(guó)市場(chǎng)的重要性,。上半年,，歐盟市場(chǎng)乘用車銷量664.5萬(wàn)輛，同比下降6.8%,，而去年同期銷量為713萬(wàn)輛,。而在中國(guó)市場(chǎng)，2011年,，寶馬全球第一和第二大市場(chǎng)分別為美國(guó)和德國(guó),，中國(guó)銷量占據(jù)14%，共計(jì)232586臺(tái),，成為寶馬的第三大市場(chǎng),；而奧迪2011年全球銷量130萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)了30萬(wàn)輛,，成為奧迪全球第一大市場(chǎng),。2011年，奔馳全球銷量實(shí)現(xiàn)了126萬(wàn)輛,，首次落后于奧迪,，可見(jiàn)奧迪對(duì)中國(guó)公務(wù)員與大企業(yè)的吸引力，提升了奧迪的整體競(jìng)爭(zhēng)力,。
各高檔品牌大力布局渠道,，下沉到三線以下城市：奧迪將在2012年把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從237家要增加到大概300家。2011年,，寶馬全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到290家,。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店,，各家高端車都在跑馬圈地,，爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)份額,。
高檔車大打價(jià)格戰(zhàn)，提升性價(jià)比吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,，降價(jià)幅度從幾萬(wàn)到二十萬(wàn)元不等,，這使得高檔車的入門車價(jià)格下降到了20萬(wàn)元以上，與普通中檔車已無(wú)區(qū)別,，大大擠壓了中高檔國(guó)產(chǎn)品牌車的市場(chǎng)份額,。高檔品牌車借此壟斷了從入門到豪華的系列產(chǎn)品市場(chǎng)，并且將傳統(tǒng)型號(hào)以降價(jià)的方式快速推向市場(chǎng),，既消化庫(kù)存,，也培養(yǎng)了消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。
恰在此時(shí),，由于交通飽和,，我國(guó)不少大城市推出了限購(gòu)令，此舉立竿見(jiàn)影,，限購(gòu)使得消費(fèi)者會(huì)挑選心目中性價(jià)比較好的車型,，哪怕貴幾萬(wàn)塊錢也在所不惜。因此,，出現(xiàn)了進(jìn)口車銷售好于合資車,、合資車銷售好于國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)象。今年1-5月份海關(guān)累計(jì)進(jìn)口車48.96萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)27.6%,，其中整車進(jìn)口金額累計(jì)達(dá)到222.12億美元，同比累計(jì)增37.7%,，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),，今年進(jìn)口車的總量將達(dá)到100萬(wàn)輛，同時(shí)這也意味著進(jìn)口車的利潤(rùn)增長(zhǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量的增長(zhǎng),。
北京亞運(yùn)村汽車銷售市場(chǎng)前任總經(jīng)理蘇暉先生告訴筆者,，未來(lái)三到五年，中國(guó)自主品牌車可能出現(xiàn)大規(guī)模倒閉或者并購(gòu),，如果出現(xiàn)大規(guī)模并購(gòu)則是國(guó)產(chǎn)車的福音,。托地方保護(hù)之福，目前上百家的整車生產(chǎn)企業(yè)或者大而不強(qiáng),，或者小而不倒,，只有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的并購(gòu)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)才能大而強(qiáng),，才有浴火重生的機(jī)會(huì),。
面對(duì)汽車大戰(zhàn)，自主品牌車顯示了品牌,、價(jià)格,、運(yùn)營(yíng)等諸方面劣勢(shì),。一些自主品牌車尋求突圍之道，改革內(nèi)部管理體制,，保持最低的成本,，占據(jù)農(nóng)村市場(chǎng),，向第三世界國(guó)家出口,，同時(shí)購(gòu)買國(guó)外汽車品牌與技術(shù)。未來(lái)數(shù)年,，新的“汽車三國(guó)”將浮出水面,，到那時(shí)，中國(guó)的自主品牌汽車才能回歸本土中高檔市場(chǎng),，重獲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信任,。