車市火爆,，但熱鬧是他們的,，不是我們的。從中國自主品牌車身上,，可以看出內(nèi)需與國內(nèi)企業(yè),、行業(yè)政策的軟肋。
中國自主品牌正在經(jīng)歷嚴峻考驗,。我國大多數(shù)自主品牌的主力車型處于1.6L和10萬元以下,。據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示,，從2011年開始至今，1.6L和10萬元以下車型的市場份額持續(xù)減少,。全國最大汽車交易市場北京北辰亞運村汽車交易市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)印證了這一點：1.6L及以下排量車型從去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%,，下降近17%；2.0L-2.5L排量車型從11.7%上升到今年5月的13.20%,，2.6L及以上排量則從18.6%上升到38.87%,，增幅為20%。
自主品牌車正在經(jīng)歷生死劫,。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,，今年1到5月，汽車累計銷量首次實現(xiàn)正增長,，但自主品牌乘用車市場占有率卻連續(xù)四個月下降,，5月份僅40.28%。上半年,，在前十位轎車品牌銷量排名中,，沒有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中,，吉利以21.66萬輛的銷量排名第七位,，奇瑞以20.13萬輛排名第十位。7月11日,，中汽協(xié)副會長董揚大膽預(yù)測,，自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi) 城市化進程讓中國迅速成為車輪上的國家,，城市化船到江心,，自主品牌車已面臨生死考驗，原因在于品牌競爭力弱,，配套政策不支持,，以及市場環(huán)境惡劣。
自主品牌是冰山,，國外品牌高檔豪華車則是火焰,。今年1-6月，寶馬集團在中國內(nèi)地銷量近15.9萬輛,，同比增長30.7%,。蘭博基尼在華銷量已占到其全球銷量兩成,。此外,，保時捷公司公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年6月在中國市場的銷量較去年同期翻了兩番以上,，達2423輛,。
中國已成為全球品牌車的必爭之地,。反觀慘淡的歐盟市場，更襯托出中國市場的重要性,。上半年,，歐盟市場乘用車銷量664.5萬輛，同比下降6.8%,，而去年同期銷量為713萬輛,。而在中國市場，2011年,，寶馬全球第一和第二大市場分別為美國和德國,，中國銷量占據(jù)14%，共計232586臺,，成為寶馬的第三大市場,；而奧迪2011年全球銷量130萬輛，其中中國市場為奧迪貢獻了30萬輛,，成為奧迪全球第一大市場,。2011年，奔馳全球銷量實現(xiàn)了126萬輛,，首次落后于奧迪,，可見奧迪對中國公務(wù)員與大企業(yè)的吸引力，提升了奧迪的整體競爭力,。
各高檔品牌大力布局渠道,，下沉到三線以下城市：奧迪將在2012年把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從237家要增加到大概300家。2011年,，寶馬全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達到290家,。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店,，各家高端車都在跑馬圈地,，爭取最大的市場份額。
高檔車大打價格戰(zhàn),，提升性價比吸引了國內(nèi)消費者,，降價幅度從幾萬到二十萬元不等，這使得高檔車的入門車價格下降到了20萬元以上,，與普通中檔車已無區(qū)別,，大大擠壓了中高檔國產(chǎn)品牌車的市場份額。高檔品牌車借此壟斷了從入門到豪華的系列產(chǎn)品市場,，并且將傳統(tǒng)型號以降價的方式快速推向市場,，既消化庫存，也培養(yǎng)了消費者的忠誠度,。
恰在此時,，由于交通飽和,，我國不少大城市推出了限購令，此舉立竿見影,，限購使得消費者會挑選心目中性價比較好的車型,，哪怕貴幾萬塊錢也在所不惜。因此,，出現(xiàn)了進口車銷售好于合資車,、合資車銷售好于國產(chǎn)車的現(xiàn)象。今年1-5月份海關(guān)累計進口車48.96萬輛,，同比增長27.6%,，其中整車進口金額累計達到222.12億美元，同比累計增37.7%,，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測,，今年進口車的總量將達到100萬輛，同時這也意味著進口車的利潤增長將遠遠高于銷量的增長,。
北京亞運村汽車銷售市場前任總經(jīng)理蘇暉先生告訴筆者,，未來三到五年，中國自主品牌車可能出現(xiàn)大規(guī)模倒閉或者并購,，如果出現(xiàn)大規(guī)模并購則是國產(chǎn)車的福音,。托地方保護之福，目前上百家的整車生產(chǎn)企業(yè)或者大而不強,，或者小而不倒,，只有經(jīng)過大規(guī)模的并購，中國自主品牌汽車企業(yè)才能大而強,，才有浴火重生的機會,。
面對汽車大戰(zhàn)，自主品牌車顯示了品牌,、價格,、運營等諸方面劣勢。一些自主品牌車尋求突圍之道,，改革內(nèi)部管理體制,，保持最低的成本，占據(jù)農(nóng)村市場,，向第三世界國家出口,，同時購買國外汽車品牌與技術(shù)。未來數(shù)年,，新的“汽車三國”將浮出水面,，到那時，中國的自主品牌汽車才能回歸本土中高檔市場，重獲國內(nèi)消費者信任,。