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今年上半年,，鐵路固定資產(chǎn)投資下降36.1%,，基本建設(shè)投資下降38.6%,。鐵路投資走低不是好事。出現(xiàn)目前的形勢(shì)首先是跟國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊密相關(guān)的,。
以前鐵路行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任“大包干”,，財(cái)政不撥款,，所以鐵路投資長(zhǎng)期很低,，建設(shè)緩慢,。2007年開(kāi)始，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī),，國(guó)家啟動(dòng)4萬(wàn)億元投資計(jì)劃,，很多投給了鐵路,。加上當(dāng)時(shí)采取適度寬松的貨幣政策，所以鐵路那幾年投資很多,，發(fā)展很快,。
這些年鐵路發(fā)生了一些事故，有人認(rèn)為鐵路尤其是高鐵過(guò)快發(fā)展是不對(duì)的,，會(huì)出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)。同時(shí),，我國(guó)采取了穩(wěn)健的貨幣政策,，銀根收緊。在這雙重背景下,，去年鐵路投資大幅下降,。
去年下半年開(kāi)始，不少鐵路項(xiàng)目就停工了�,，F(xiàn)在國(guó)家提出要穩(wěn)增長(zhǎng),，銀行信貸又放寬了一些，因此上半年鐵路投資降幅就收窄了,。
今年鐵路投資逐月增加,，一方面是因?yàn)殍F路建設(shè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，更主要在于鐵路是重要的經(jīng)濟(jì)支撐,。首先,，成本低，鐵路運(yùn)輸噸公里才1角多錢(qián),，汽車(chē)運(yùn)輸4角多,，鐵路能降低全社會(huì)的物流費(fèi)用。其次,，能耗少,，鐵路運(yùn)輸能耗是汽車(chē)運(yùn)輸能耗的1/10。第三,，污染小,，五大運(yùn)輸方式中，目前只有鐵路能用電力,。因此,，中國(guó)加快鐵路建設(shè)、加大鐵路投資是必然趨勢(shì),，是國(guó)情決定的,。
需要強(qiáng)調(diào)的是，鐵路是一個(gè)公益性很強(qiáng)的行業(yè)�,，F(xiàn)在,，產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移,，西部的資源要運(yùn)出來(lái)。如何能用最少的投資,、最少的運(yùn)費(fèi),、最少的能源消耗實(shí)現(xiàn)？還是得靠鐵路,。有人測(cè)算現(xiàn)在有的鐵路虧損多少多少,。這是算小賬，我們更要算大賬,。
既然是公益性行業(yè),，鐵路投資就應(yīng)該由政府主導(dǎo)，并吸引民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,，但需要注意的是,，首先，一定要讓投資者看到能賺到錢(qián),，適當(dāng)提高運(yùn)價(jià),。其次，在鐵路運(yùn)營(yíng),、管理方面,，要給投資者發(fā)言權(quán)。第三,，財(cái)務(wù)結(jié)算要公開(kāi),、透明�,；疖�(chē)不可能只在民資投資的鐵路上走,，運(yùn)費(fèi)怎么清算，要說(shuō)明白,。
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