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今年上半年，鐵路固定資產(chǎn)投資下降36.1%,，基本建設(shè)投資下降38.6%,。鐵路投資走低不是好事。出現(xiàn)目前的形勢首先是跟國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢緊密相關(guān)的,。
以前鐵路行業(yè)實行經(jīng)濟(jì)責(zé)任“大包干”,，財政不撥款，所以鐵路投資長期很低,，建設(shè)緩慢,。2007年開始，為應(yīng)對國際金融危機(jī),，國家啟動4萬億元投資計劃,，很多投給了鐵路。加上當(dāng)時采取適度寬松的貨幣政策,，所以鐵路那幾年投資很多,，發(fā)展很快。
這些年鐵路發(fā)生了一些事故，有人認(rèn)為鐵路尤其是高鐵過快發(fā)展是不對的,，會出現(xiàn)債務(wù)危機(jī),。同時，我國采取了穩(wěn)健的貨幣政策,，銀根收緊,。在這雙重背景下，去年鐵路投資大幅下降,。
去年下半年開始,，不少鐵路項目就停工了。現(xiàn)在國家提出要穩(wěn)增長,，銀行信貸又放寬了一些,，因此上半年鐵路投資降幅就收窄了。
今年鐵路投資逐月增加,，一方面是因為鐵路建設(shè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè),，更主要在于鐵路是重要的經(jīng)濟(jì)支撐。首先,，成本低,，鐵路運輸噸公里才1角多錢，汽車運輸4角多,，鐵路能降低全社會的物流費用,。其次，能耗少,，鐵路運輸能耗是汽車運輸能耗的1/10,。第三，污染小,，五大運輸方式中,，目前只有鐵路能用電力。因此,，中國加快鐵路建設(shè),、加大鐵路投資是必然趨勢，是國情決定的,。
需要強(qiáng)調(diào)的是,，鐵路是一個公益性很強(qiáng)的行業(yè)。現(xiàn)在,，產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移,，西部的資源要運出來。如何能用最少的投資,、最少的運費,、最少的能源消耗實現(xiàn),？還是得靠鐵路。有人測算現(xiàn)在有的鐵路虧損多少多少,。這是算小賬,，我們更要算大賬。
既然是公益性行業(yè),，鐵路投資就應(yīng)該由政府主導(dǎo),，并吸引民營資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，但需要注意的是,，首先,，一定要讓投資者看到能賺到錢，適當(dāng)提高運價,。其次,，在鐵路運營、管理方面,，要給投資者發(fā)言權(quán),。第三，財務(wù)結(jié)算要公開,、透明,。火車不可能只在民資投資的鐵路上走,，運費怎么清算,，要說明白。
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