最近,，廣州汽車“限購令”引起討論,。2012年6月30日,，廣州市出臺(tái)汽車“限購令”,。最初市民們對(duì)治堵新政出臺(tái)的過程有些不安,，未料到,，7月12日，遠(yuǎn)在北京的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)突然發(fā)聲,，認(rèn)為廣州新政與國家政策有違背之嫌,。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)批評(píng)廣州市政府的理據(jù)有兩點(diǎn)。一是汽車限購政策會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售構(gòu)成傷害,，許多城市有可能效仿此舉,。如果是這樣，廣州新政就與中央要求促內(nèi)需的精神相違背,。二是國務(wù)院是不允許地方自行出臺(tái)限購令,，類似的治堵新政都需要向國務(wù)院匯報(bào)并獲得認(rèn)可，而廣州新政沒有向北京相關(guān)部門請(qǐng)示。
因此,，廣州市的治堵新政就遇到了一個(gè)困境,，城市交通公共政策與汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策有沖突。在沖突的情況下,，如何解決,？筆者的觀點(diǎn)是，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的要求有違政府和企業(yè)之間的既定互動(dòng)規(guī)則,，也不符合公共治理的一些理念,。廣州新政出臺(tái)的程序方面是有值得商榷之處，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)卻不能以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為由擋地方政府正當(dāng)?shù)摹爸味隆惫舱摺?/P>
廣州是在6月30日晚上公布中小客車總量調(diào)控交通政策,。雖然有了新政,，實(shí)施細(xì)則卻沒有同步發(fā)布，因此許多市民議論紛紛,。之后,，廣州政府也公布了“限購令”細(xì)則。有評(píng)論認(rèn)為,，廣州模式是北京和上海模式之外的“第三模式”,。這個(gè)模式的特點(diǎn)就是結(jié)合了公平與效率的要求。支付能力較弱的個(gè)體可以通過搖號(hào)獲得便宜的購車機(jī)會(huì),，不過搖號(hào)有隨機(jī)性,，因此市民要付出時(shí)間成本。而不愿付出時(shí)間成本,、支付能力較高的個(gè)體就可以通過競(jìng)拍來獲得車牌,。而競(jìng)拍所得的費(fèi)用還是可以返還給公共交通事業(yè)，因此廣州新政將一舉多得,。
除了認(rèn)為可能打擊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外,，人們對(duì)新政還有一些憂慮。有些市民認(rèn)為,，正是由于政府房屋政策失當(dāng),，許多在城市中心區(qū)工作的居民只能將家安在郊區(qū)。而這些民眾對(duì)購車有著剛性需求,。而每月僅5000個(gè)搖號(hào)名額,，可能讓這些人等待數(shù)年才能購車。此外一些市民認(rèn)為每月5000個(gè)競(jìng)拍名額會(huì)造成只有“有錢人”開得起車的現(xiàn)象,，加重社會(huì)經(jīng)濟(jì)不平等,。
對(duì)于廣州限購新政出臺(tái)的過程，筆者也持有保留意見,。廣州市現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過240萬輛,，在高峰期時(shí)平均車速差不多是每小時(shí)20公里,。這樣的擁擠程度是令人難以接受，也給民眾的生活帶來困擾,。在這種背景下,，適當(dāng)?shù)叵拗扑饺似嚕ㄏ鄬?duì)于公共汽車）的發(fā)展是很有必要的。理論上說,，人們?cè)谧龀鰝�(gè)體決定時(shí),，往往少顧及整體效應(yīng)。也就是,，人們常常會(huì)想,，增加自己一輛汽車不會(huì)對(duì)總體交通造成損害，而當(dāng)人們紛紛購車時(shí),，汽車的保有量就會(huì)迅速上升,，而道路里程難以同步增長，城市的擁堵問題會(huì)日趨嚴(yán)重,。因此,，公共交通問題，政府一般是通過一些公共政策來施加干預(yù),，這在許多國家和地區(qū)早有先例,。
香港一直奉行“小政府、大市場(chǎng)”的理念,，政府只有在不得已的情況下,，才會(huì)干預(yù)市場(chǎng)事務(wù)。不過,，香港政府很早就限制私人汽車的發(fā)展,。香港政府對(duì)私人汽車征收超高的收費(fèi)，牌照和登記相關(guān)費(fèi)用和汽油稅等等處于很高的水平,。當(dāng)然這種限制私人交通,、鼓勵(lì)公共交通的成效很明顯，香港每千人大約只擁有50余輛私人汽車,，擁車率低于國內(nèi)的一些小城市,。而九成的香港市民使用公共交通系統(tǒng)。
盡管我們可以有各種爭論（包括為何市民購車的意愿較高）,，治堵是迫在眉睫,。有許多市民也是贊成政府加重私人汽車的公共收費(fèi),，這樣一方面可以限制私人交通,；另一方面，從私人汽車使用中征收的資金可以流至公共交通事業(yè),，市民可以更加放心使用公共交通,。久而久之,，城市的交通就會(huì)形成良性循環(huán)。一部分重視時(shí)間成本的高收入人群出行靠私人汽車,，而大部分市民出行則依賴高度發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng),。
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公共政策優(yōu)先于產(chǎn)業(yè)政策 |
在大多數(shù)情況下，產(chǎn)業(yè)政策與城市的交通治理沒有關(guān)聯(lián),。有一種說法在我國流行很廣,，就是一些城市不愿意發(fā)展公共交通系統(tǒng)的真正原因，就在于該城市擁有汽車產(chǎn)業(yè),。從長遠(yuǎn)來看,，為了扶持汽車產(chǎn)業(yè)、犧牲民眾的交通時(shí)間是一種“慢性自殺”行為,，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,。
人們可能會(huì)反駁，2008年全球金融危機(jī)之后,，不是許多發(fā)達(dá)國家都推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策嗎,？產(chǎn)業(yè)政策是一個(gè)國家或地區(qū)的戰(zhàn)略性行為，政府通常會(huì)出臺(tái)一些稅收或者用地優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)某類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。在金融危機(jī)發(fā)生后,，許多發(fā)達(dá)國家的失業(yè)率上升，過度依賴金融和房地產(chǎn)業(yè)的危害也凸顯出來,，因此這些國家開始有意識(shí)地扶持一些產(chǎn)業(yè),。比如一些國家鼓勵(lì)發(fā)展環(huán)保的勞動(dòng)密集型企業(yè)，也有一些國家扶持新能源等產(chǎn)業(yè),。產(chǎn)業(yè)政策說起來有兩三百年的歷史,，最早是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國、德國等國家采用此策略推進(jìn)國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展,。東亞國家和地區(qū)也曾推行類似的產(chǎn)業(yè)政策,。在大多數(shù)情況下，政府通過銀行信貸,、稅收優(yōu)惠和用地政策來刺激某些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)雙增長。
雖然產(chǎn)業(yè)政策對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)有益處,，現(xiàn)實(shí)中爭議卻是層出不窮,。一些研究認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)政策給社會(huì)帶來的負(fù)面效應(yīng)要遠(yuǎn)大于其正面效應(yīng),。特別是在發(fā)展中國家,，所謂的產(chǎn)業(yè)政策往往鞏固甚至強(qiáng)化了既有的不合理的產(chǎn)業(yè)政策。而在發(fā)達(dá)國家中,，產(chǎn)業(yè)政策的爭議是,，政府官員并沒有信息優(yōu)勢(shì),，因此政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策往往造成新的政府干預(yù)失敗。產(chǎn)業(yè)政策在全球范圍內(nèi)最新的爭論在于,，政府應(yīng)該支持勞動(dòng)密集型的企業(yè)以刺激就業(yè),，還是支持高生產(chǎn)率企業(yè)以增強(qiáng)國家競(jìng)爭力。
總的來說,，許多國家和地區(qū)在出臺(tái)和執(zhí)行產(chǎn)業(yè)政策時(shí),，會(huì)考慮此類政策的負(fù)面效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)政策也不能凌駕于公眾利益密切相關(guān)的公共政策,。比如香港一直過度依賴房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè),，因此香港政府近年提出要發(fā)展六大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)。它們分別是教育,、醫(yī)療,、創(chuàng)新科技、檢測(cè)認(rèn)證,、環(huán)保和文化創(chuàng)意,。對(duì)于這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府主要用提供優(yōu)惠土地來扶持它們的發(fā)展,。
不過,，具體執(zhí)行中，宏觀的公共政策與產(chǎn)業(yè)政策也有沖突之處,。比如香港醫(yī)療產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要指私立醫(yī)院的進(jìn)一步擴(kuò)張,。在這其中，有兩項(xiàng)沖突相當(dāng)突出,。一是香港的公立醫(yī)療,，任何香港居民均有權(quán)持身份證到公立醫(yī)院看病，價(jià)格極其低廉,，但市民要付出是時(shí)間成本,。香港的私立醫(yī)院則希望可以通過改變醫(yī)療保障系統(tǒng)，來增進(jìn)私立醫(yī)院的使用率,。不過,，在大多數(shù)的公眾咨詢中，市民對(duì)改革可能造成醫(yī)療負(fù)擔(dān)上升非常敏感,，因此增進(jìn)私立醫(yī)療使用的計(jì)劃一直無法實(shí)現(xiàn),。二是雙非孕婦在港產(chǎn)子問題。此類在港出生的小孩的父母親均非香港居民,。之前之所以開放此項(xiàng)服務(wù),，就在于給私立醫(yī)院創(chuàng)造一個(gè)利潤增長點(diǎn)。在私立醫(yī)院健康發(fā)展的同時(shí),，政府就不需過于擔(dān)心公立醫(yī)院過度膨脹的后遺癥,。不過,，最近雙非孕婦在港產(chǎn)子引起香港社會(huì)的高度關(guān)注,，原因在于本地孕婦無法得到應(yīng)有的床位,。因此，當(dāng)產(chǎn)業(yè)政策與公共政策相沖突時(shí),，香港的做法就是產(chǎn)業(yè)政策一定要讓位,。香港新任特首宣布明年香港私營醫(yī)院暫停接收“雙非”孕婦。香港新特首此舉一出,，雖然私立醫(yī)院協(xié)會(huì)相當(dāng)不悅,，市民卻拍手稱快。
回到廣州的治堵新政,，盡管此政策有各種可爭議之處,，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不能優(yōu)于一個(gè)地方公共交通的治理政策。利益是有各種優(yōu)先順序,，當(dāng)利益有沖突時(shí),，公眾利益是至上的。國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有一些未開拓或者開拓得不理想的“藍(lán)�,！�,，汽車協(xié)會(huì)應(yīng)該推動(dòng)會(huì)員們努力開始新的市場(chǎng)（包括海外市場(chǎng)）。在地方政府治堵中,，汽車協(xié)會(huì)如果認(rèn)為政府的行為有違法之舉,，可以與普通民眾一樣發(fā)出批評(píng)聲音。