|
前不久審計(jì)署的報(bào)告顯示,，鐵道部花了1850萬元拍了一部由張藝謀掛名的5分鐘宣傳片,。這片子我看了好幾遍，得出的印象是：一部以鐵路,、列車,、車站為中心的宣傳片,，只看到火車開來開去,。畫面上中英文對(duì)照的字幕都是在說路線有多長，提速有多快,，運(yùn)能有多大,，造青藏線有多難，實(shí)在不是一部成功的宣傳片,。
事實(shí)上,，關(guān)于中國鐵路并不是沒有好的片子，中國網(wǎng)友投票選出的《寰宇地理》（即美國國家地理頻道）2011年度觀眾最喜愛的節(jié)目就是《青藏鐵路》,。該紀(jì)錄片的主題是要建一條跨越世界最惡劣環(huán)境的鐵路無疑是一場艱苦的奮戰(zhàn),，在偏遠(yuǎn)的荒野鋪設(shè)一千多公里的鐵軌，在崎嶇的山脈開鑿了七條隧道,，在山谷與河流上方修建675座橋梁,，14萬名工人和2000名醫(yī)護(hù)人員奮斗五年，征服了這個(gè)險(xiǎn)惡的環(huán)境,，建成了全球海拔最高,、建造難度最大的鐵路。
片子拍攝的手法很巧妙,，講述的是一位芬蘭鐵路工程師帕西考察青藏鐵路的故事,。他從北京西站出發(fā)搭乘去拉薩的火車，片子首先介紹了火車上的高科技,，車載供氧系統(tǒng),，其通過薄膜分離技術(shù)提高含氧量的小知識(shí)。隨后芬蘭工程師開始坐汽車考察青藏鐵路,。通過親身的實(shí)踐,、體會(huì)，親手做小實(shí)驗(yàn),，輔以圖例,、動(dòng)畫等說明，生動(dòng)活潑地解釋了青藏鐵路的建造難度在于土壤永凍層上的活動(dòng)層,�,？茖W(xué)家通過借鑒高原特殊構(gòu)造的房屋的地基，從保溫到降溫的觀念轉(zhuǎn)變,，在冬天鋪設(shè)混凝土大橋等巧妙的“低科技”工程方法克服活動(dòng)層的問題,。片子還介紹了為了解決工人們?nèi)毖醯膯栴}，醫(yī)學(xué)專家通過讓工人逐步適應(yīng)海拔高度,、建立高原醫(yī)院,、在隧道輸氧等多種方法打敗高山癥的故事。
我第一次看這部50分鐘的片子是在飛機(jī)上,，看完以后很是激動(dòng),，作為一個(gè)中國人感到驕傲和自豪,，恨不得下了飛機(jī)就馬上坐火車去一次拉薩。
|