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據(jù)“南方網(wǎng)”報(bào)道,，香港人口密集,，道路狹窄，但港府至今沒有對(duì)私家車上牌進(jìn)行過任何限制。近十年來,，香港增加了8.2萬輛汽車，基本是私家車,。政府對(duì)于公務(wù)車有嚴(yán)格的限制,，10年間公務(wù)車減少了812輛。
與香港相比,，內(nèi)地在公務(wù)車控制上也沒少下功夫,，改來改去，公務(wù)車有增無減,，效果并不理想,，公車消費(fèi)黑洞仍然是官場和社會(huì)腐敗的溫床之一。香港10年間公務(wù)車減少812輛,，成了現(xiàn)實(shí)版“神話”,。
目前中國內(nèi)地約有350萬輛公務(wù)用車，每年消耗費(fèi)用約3000億元,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國的軍費(fèi)開支,，超過全國教育經(jīng)費(fèi)和醫(yī)療經(jīng)費(fèi)之和。而且,，政府汽車采購每年以20%的速度遞增,，已占政府采購總金額的1/4。
同為控制公務(wù)車這門“功課”,，差距咋就那么大呢,？中國內(nèi)地現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度，一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的編制管理,、標(biāo)準(zhǔn)控制,、按需配給、單位所有的模式,。而這些模式大多是紙上談兵,，根本不管事,。香港則不同，配置審核刀刀見肉,，當(dāng)部門提出購車申請(qǐng)時(shí),，政府物流服務(wù)署會(huì)審核購車的理由是否充分，然后進(jìn)行詳細(xì)分析,，看申請(qǐng)部門現(xiàn)有的車輛是否已經(jīng)得到有效利用,。另外，物流服務(wù)署還會(huì)考慮是否可以采取其他措施來代替購買新車,。天王老子誰想鉆空子都沒門,。
據(jù)財(cái)政部統(tǒng)計(jì)，全國超編配車率達(dá)50%以上,。倘若我們也像香港那樣,，配置審核一絲不茍，超編配車即便有三頭六臂,，既不會(huì)如此瘋狂,，更不會(huì)“想超就超，超得瀟灑”,。由是觀之,，中國公務(wù)車改革，不是缺“靈丹妙藥”,，而是缺動(dòng)真碰硬,。公眾期盼，香港公務(wù)車“神話”,，早日在內(nèi)地變成現(xiàn)實(shí),。
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