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6月30日21時(shí)，廣州宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理,，再次引起人們對(duì)汽車限購(gòu)的質(zhì)疑,。
眾所周知，限購(gòu)的目的是控制汽車保有量,，緩解城市交通擁堵,、空氣和噪音污染、停車占地等問題,，其出發(fā)點(diǎn)是好的,。限購(gòu)管用嗎？上海拍賣牌照,，是用經(jīng)濟(jì)杠桿限購(gòu),，已經(jīng)堅(jiān)持多年；北京去年開始搖號(hào)限購(gòu),，官方用數(shù)據(jù)證明此舉有效,；貴陽(yáng)也于去年開始限購(gòu)，現(xiàn)在還沒聽說要取消,。
有人說限購(gòu)不能從根本上解決汽車帶來的問題,，這話也沒錯(cuò)。所謂從根本上解決，意思是要治本,，限購(gòu)確實(shí)不是治本之策,。
實(shí)際上，無(wú)論哪一種辦法,，如果只是單打獨(dú)斗,，都難以治本，只有多種措施配套,，共同發(fā)力,，才能收到明顯效果。
相比發(fā)達(dá)國(guó)家,，汽車給中國(guó)城市帶來的問題恰似“病來如山倒”,。國(guó)外汽車發(fā)展有100多年的歷史，其城市規(guī)劃和交通管理水平,、公共交通的發(fā)達(dá)程度,、嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、人們遵章守紀(jì)的意識(shí),，在汽車數(shù)量的增長(zhǎng)中經(jīng)過長(zhǎng)期的磨合,，達(dá)到了一種相對(duì)和諧。
而中國(guó)的汽車保有量在近10年來迅猛增長(zhǎng),，大多數(shù)城市欠賬過多,，其城市規(guī)劃、道路建設(shè),、交通管理等種種“硬件”還不夠硬,，人們對(duì)汽車文明的認(rèn)知這一“軟件”還太軟，各方面還沒有做好保障大量汽車順利出行和減緩污染的準(zhǔn)備,。
解決中國(guó)城市的交通問題,，更像“病去如抽絲”。既要有耐心,，也要嘗試各種辦法,。各個(gè)城市也正在采用多種辦法治這個(gè)病。目前汽車限購(gòu)只在幾個(gè)大城市實(shí)施,，限購(gòu)也只是限制了一部分人的購(gòu)車需求,，并沒有完全不讓人們買車,。
應(yīng)該看到,，限購(gòu)了不一定立竿見影，不限購(gòu)情況更糟,。這是一項(xiàng)無(wú)奈之舉,，卻非因噎廢食。因噎廢食講的是因?yàn)槌燥堃。餍赃B飯也不吃了,。常識(shí)告訴我們,，吃飯之所以噎著，不是吃得太快,，就是一口吃得太多,，要想不噎，必須慢點(diǎn)吃,，小口吃,；萬(wàn)一噎住，還只能忍住饑饞,，暫時(shí)不吃飯,。從全局的角度看，汽車限購(gòu)就是讓大家慢點(diǎn)吃,、小口吃,。
限購(gòu)令確實(shí)讓許多人不高興。想買車的人認(rèn)為此舉剝奪了他享受現(xiàn)代生活的權(quán)利,，跟有車族相比顯然不公平,，而且首先應(yīng)該限制公車，否則也不公平,。涉及面廣的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者也不高興,，指責(zé)此舉限制了發(fā)展。種種不高興都基于自己的角度,，說起來也都有理有據(jù),。
限購(gòu)符合改善城市人居環(huán)境這一大道理，質(zhì)疑和反對(duì)限購(gòu)的人又有各自的小道理,。是小道理服從大道理,，還是大道理服從小道理？
服從小道理,，取消限購(gòu),，汽車保有量和車流量必然快速增長(zhǎng)，汽柴油的消耗和尾氣排放量隨之上漲,，而公共交通包括道路建設(shè),、城市規(guī)劃、治污舉措以及全社會(huì)的交通文明意識(shí),，很難與之同步配套,，問題將變得更加復(fù)雜。
服從大道理,，堅(jiān)持限購(gòu),，汽車數(shù)量增長(zhǎng)變緩，卻帶來公平欠缺、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限等問題,。解決這些問題,，不能否定限購(gòu)，應(yīng)該采取配套措施,，盡可能減少其副作用,。
這就需要不斷完善限購(gòu)政策，加快發(fā)展公共交通,，最大程度地保障未購(gòu)車人的權(quán)益,。加大公車使用的改革力度，通過限行,、提高中心車區(qū)停車費(fèi)等手段,，增加開車人的出行成本，體現(xiàn)社會(huì)平等,。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要考慮我國(guó)的資源環(huán)境承載能力,，制訂科學(xué)合理的產(chǎn)銷戰(zhàn)略，不能老是想著大干快上,。
限購(gòu)帶來的問題,，比不限購(gòu)的問題要小得多，兩害相權(quán)取其輕,，限購(gòu)是理性的選擇,。
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