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滬嘉高速公路免費，已過半年,。它像一根火柴,，點燃了公眾對高速公路免費的探討熱情。有關(guān)專家及高速公路業(yè)內(nèi)人士表示,，如果在全國范圍內(nèi)實施免費,，尤其是對企業(yè)運營的高速公路來說,，不大現(xiàn)實,。（《中國經(jīng)濟周刊》7月10日）
滬嘉高速免費的最大意義在于,，它告訴我們：中國高速公路原來也可以跟世界接軌，原來也可以實行免費開放,。當(dāng)前經(jīng)濟面臨著前所未有的困難,，為經(jīng)濟松綁，為企業(yè)減壓,，已成當(dāng)務(wù)之急,。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，社會物流總費用占GDP的比率高達18%,，遠高于歐美發(fā)達國家的10%,，更高于日本的6%。而據(jù)媒體調(diào)查,，中國的高速公路收費暴利,，其利潤甚至超過石油、房地產(chǎn)等行業(yè),。無論惠民生,、保發(fā)展，還是就其公共屬性來看,，高速公路免費開放都勢在必行,。
專家稱，在全國范圍內(nèi)實施高速免費不現(xiàn)實,�,？墒牵姾兔襟w何曾在免費前面加上“全部”或“馬上”的限定,？由于資金,、人員等問題，高速公路“全部”“馬上”放行,，確實面臨著實際困難,，公眾只希望高速免費能有個時間表，這難道也“不現(xiàn)實”嗎,？就當(dāng)前實際及公眾期望來看,，高速免費完全可以來個“三步走”：
第一步，對于那些已經(jīng)到期或超期服役的高速公路,，應(yīng)按規(guī)定立即免費�,，F(xiàn)在，一些收費高速公路明明已經(jīng)到期了,，卻還巧立名目或虛晃一槍,，繼續(xù)收費,。比如，鄭州黃河公路大橋在1996年已全部還清貸款,，其收費站2000年就應(yīng)撤銷,，可時至今日還在收費。為取消這座橋的收費,，河南省政協(xié)委員張朝祥已呼吁了整整三年,。在今年的全國兩會上，張朝祥繼續(xù)上交“取消鄭州黃河公路大橋收費站”的提案,。
第二,，對那些正在收費的高速公路，應(yīng)重新聽證收費標(biāo)準(zhǔn)和收費期限,。一條公路的建設(shè)資金到底多少,、借貸多少，根本就沒有一個明細賬,；到底應(yīng)該收費多少年,、收費收多少，也完全封閉運行,，公眾根本沒有知情權(quán),、參與權(quán)；收來的錢,，到底是用來養(yǎng)路了,，還是用來養(yǎng)人了，簡直是“糊里又糊涂”,。因此,，應(yīng)對“現(xiàn)役”高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)和收費期限公開公示、重新聽證,。
第三,，對那些正在建設(shè)或擬建的高速公路,，應(yīng)明確財政資金配套,。可以把借貸修路當(dāng)作歷史遺留問題,，但不能任由其繼續(xù)下去,，甚至新增歷史遺留。如今,，再重復(fù)老路肯定不行了,，財力的增強，公眾的期望,，都要求財政資金的配套,。即使財力不濟,，需要借貸一部分，也該壓縮借貸規(guī)模,，確保借貸真正用在修路上,，收費真正用在還貸上，以控制并逐步減少新增收費公路,。
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