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日前,，一條“深圳地鐵將設(shè)VIP頭等車廂，票價翻倍保證有座”的新聞在網(wǎng)上引起軒然大波,。此后,，深圳市軌道建設(shè)辦回應(yīng)說，深圳地鐵并沒有所謂“VIP車廂”計劃,。與此同時,，上海地鐵迅速表態(tài)：“地鐵是公共服務(wù)設(shè)施，每個乘客都是VIP�,！�
這條新聞粗看之下,，似乎設(shè)VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”，傷害了大多數(shù)乘客的自尊,；而上海地鐵的表態(tài)能贏得多數(shù)人的“感情分”,。但是,，仔細思考一下,，目前上海地鐵的現(xiàn)狀能稱得上“每個乘客都是VIP”嗎？
對每個上海市民而言,，地鐵是一個讓人又愛又恨的存在,。愛，在于它提供了快捷,、準(zhǔn)時的交通方式,；恨，在于地鐵客流不斷攀升,，車廂實在太過于擁擠,，尤其是高峰時段，多條線路的車廂滿載率都超過120%,，乘客擠在車廂里經(jīng)常是前胸貼后背,，一動也不能動。乘客說,，擠一擠也就罷了,，地鐵還存在不確定因素——時不時發(fā)生故障,，有時候20分鐘的路程要走1個小時,，上班遲到，誤時誤事,。顯然,，就目前的乘車環(huán)境而言，上海地鐵距離“每個乘客都是VIP”的目標(biāo)還很遠,。
“每個乘客都是VIP”還可以理解為,，城市地鐵承載著城市公共交通的使命，具有普惠性,。但現(xiàn)在國內(nèi)地鐵在普惠性方面做得最好的當(dāng)屬北京,。自2007年10月7日起，北京市軌道交通全路網(wǎng)實行單一票制,，票價為每人次2元,。據(jù)測算，相對以前的票制票價，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元,，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%,。北京地鐵的“普惠”讓公共財政在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“共享”，被視為“共享發(fā)展成果”標(biāo)本,。但是,，上海地鐵呢？票價起步就是3元,，一個上班族每天乘坐地鐵上下班,，支出最少6元，多則10多元,，負擔(dān)實在不輕,。再說深圳地鐵，起步費為2元,，即使真的設(shè)置了“票價翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”,，起步費也不過才4元，只比上海地鐵的起步費貴了1元,。
飛機,、火車、輪船上都有不同艙位等級,，消費者可以根據(jù)各自的需求選擇,。筆者認為，從提供差異化服務(wù)的角度來說,，地鐵設(shè)“VIP車廂”也并無不可,，前提是運能充足。我們期待上海地鐵盡快實現(xiàn)“VIP”,，但是在與“VIP”半點不沾邊的情況下,，就不要空喊“每個乘客都是VIP”的口號了。
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