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日前,，一條“深圳地鐵將設(shè)VIP頭等車廂,，票價(jià)翻倍保證有座”的新聞在網(wǎng)上引起軒然大波。此后,，深圳市軌道建設(shè)辦回應(yīng)說(shuō),，深圳地鐵并沒(méi)有所謂“VIP車廂”計(jì)劃。與此同時(shí),，上海地鐵迅速表態(tài)：“地鐵是公共服務(wù)設(shè)施,，每個(gè)乘客都是VIP�,！�
這條新聞粗看之下,，似乎設(shè)VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”，傷害了大多數(shù)乘客的自尊,；而上海地鐵的表態(tài)能贏得多數(shù)人的“感情分”,。但是，仔細(xì)思考一下,，目前上海地鐵的現(xiàn)狀能稱得上“每個(gè)乘客都是VIP”嗎,？
對(duì)每個(gè)上海市民而言，地鐵是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的存在,。愛(ài),，在于它提供了快捷、準(zhǔn)時(shí)的交通方式,；恨,，在于地鐵客流不斷攀升，車廂實(shí)在太過(guò)于擁擠,，尤其是高峰時(shí)段,，多條線路的車廂滿載率都超過(guò)120%，乘客擠在車廂里經(jīng)常是前胸貼后背，一動(dòng)也不能動(dòng),。乘客說(shuō),，擠一擠也就罷了，地鐵還存在不確定因素——時(shí)不時(shí)發(fā)生故障,，有時(shí)候20分鐘的路程要走1個(gè)小時(shí),，上班遲到，誤時(shí)誤事,。顯然,，就目前的乘車環(huán)境而言，上海地鐵距離“每個(gè)乘客都是VIP”的目標(biāo)還很遠(yuǎn),。
“每個(gè)乘客都是VIP”還可以理解為,，城市地鐵承載著城市公共交通的使命,，具有普惠性,。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)地鐵在普惠性方面做得最好的當(dāng)屬北京。自2007年10月7日起,，北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制,，票價(jià)為每人次2元。據(jù)測(cè)算,，相對(duì)以前的票制票價(jià),，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%,。北京地鐵的“普惠”讓公共財(cái)政在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“共享”,，被視為“共享發(fā)展成果”標(biāo)本。但是,，上海地鐵呢,？票價(jià)起步就是3元，一個(gè)上班族每天乘坐地鐵上下班,，支出最少6元,，多則10多元，負(fù)擔(dān)實(shí)在不輕,。再說(shuō)深圳地鐵,，起步費(fèi)為2元，即使真的設(shè)置了“票價(jià)翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”,，起步費(fèi)也不過(guò)才4元,，只比上海地鐵的起步費(fèi)貴了1元。
飛機(jī),、火車,、輪船上都有不同艙位等級(jí)，消費(fèi)者可以根據(jù)各自的需求選擇,。筆者認(rèn)為,，從提供差異化服務(wù)的角度來(lái)說(shuō),，地鐵設(shè)“VIP車廂”也并無(wú)不可，前提是運(yùn)能充足,。我們期待上海地鐵盡快實(shí)現(xiàn)“VIP”,，但是在與“VIP”半點(diǎn)不沾邊的情況下，就不要空喊“每個(gè)乘客都是VIP”的口號(hào)了,。
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