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近日,，深圳地鐵傳出將設(shè)立VIP車廂的消息,深圳市政府副秘書長,、軌道交通建設(shè)辦公室主任趙鵬林說：深圳地鐵未來將分等級服務(wù)，滿足不同層次的需求,，比如保證票價翻倍的乘客有座位,。對此,，深圳市軌道建設(shè)辦三部部長周麗說，深圳地鐵并沒有所謂“VIP車廂”計劃,，而是構(gòu)想在機場專線上設(shè)立“大件行李專用車廂”,。這種車廂并不會在其他地鐵線路上設(shè)立。
但無論是VIP車廂,，還是“大件行李專用車廂”,，作為一個經(jīng)濟學(xué)的門外漢，我看這則新聞時，還是一下子就想到了微觀經(jīng)濟學(xué)教科書里“價格歧視”的概念,，在某本很流行的教材中,，作者還特意引用“巴黎地鐵定價格”予以證明。1985年巴黎地鐵乘客擁擠,，當(dāng)局制訂了一高一低兩檔票價,，高價的有位子坐，低價的沒有,。據(jù)說,，這有效地解決了地鐵擁擠問題。
書里的結(jié)論是：在壟斷存在的前提下,，價格歧視是對壟斷本身的負效應(yīng)的一種抵消,，其邏輯如下：比如，現(xiàn)在機票的市場價格是1000元,，這個價格對于原本只打算賣800元的航空公司來說,，這200元差價，叫生產(chǎn)者剩余,，是它賺到的,。對于那些本愿出1500元買機票的消費者來說，這500元的差價,，叫消費者剩余,，是一種福利。
在完全壟斷的市場中,，供給者只有一個,，壟斷者提出再高的價格，消費者也必須接受,。其定價是為了自身的利益最大化,，但也不是越高越好，因為太高就沒人買了,。在這種情況下,，壟斷者的定價形成了英國經(jīng)濟學(xué)家庇古（Pigou）所提出的“價格歧視”，具體分為一級,、二級,、三級價格歧視。
這里只談二級價格歧視：它是讓不同消費者做出自主選擇,，區(qū)分不同的消費層次,。比如，前幾年《哈利·波特》新書剛出版時,，供應(yīng)不足,。如果書的碼洋是100元,，那些哈利迷可能愿意出更多的價錢來先睹為快，書商若都以100元出售,，那就是放棄前述人群提供的“生產(chǎn)者剩余”,。于是，書商決定發(fā)售前3天的售價是150元,，之后回落到100元,。那么對于哈利迷來說，當(dāng)然愿意多花50元先買先看,；普通人晚幾天也不在乎,，不軋那個“鬧猛”，把有限的資源讓給了更珍惜他的人
這么一來呢,，就通過“價格歧視”區(qū)分了不同消費人群,，也避免了開售當(dāng)天供不應(yīng)求造成的排長隊、“黃�,！蹦酥连F(xiàn)場沖突,。讓不同消費者，按各自需要,，支付不同的價格,，這樣一來，有限的資源在書商,、哈利迷和普通讀者之間，形成了優(yōu)化配置,。
這也就是美國經(jīng)濟學(xué)家哈維茨（Hurwiez）提出的“激勵相容原理”：一種制度安排能保證擁有信息優(yōu)勢的一方,，按照契約的另一方的意愿行動，從而使雙方都能趨向于效用最大化,。
“價格歧視”的應(yīng)用很廣泛,，比如情人節(jié)電影院漲價。那天電影院座位鐵定供不應(yīng)求,，影院通過漲價（或者不打折）實現(xiàn)了消費者的分流：老夫老妻的,、爸爸帶兒子的看到漲價，就不去湊這個熱鬧了,，情侶則不在乎,。航空公司針對廉價機票設(shè)定提前購買期限，規(guī)定不能退改簽,；而為頭等艙旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，也是這個道理。
所以,，書上說：價格歧視是對壟斷本身的負效應(yīng)的一種抵消,。
以上只是我對微觀經(jīng)濟學(xué)教科書的復(fù)述,。下面忍不住向“經(jīng)濟學(xué)”吐槽一下，經(jīng)濟學(xué)本身是對人類行為的概括,，如果不顧具體的環(huán)境,，以為那是放之四海而皆準(zhǔn)的真理，那就是刻舟求劍,，依此制定公共政策會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,。
就個人理解，“價格歧視”有一定的合理性,。比如,，上海博物館免費開放，是一件大好事,，也帶來了“排隊”的問題,。有一次朋友來上海，想去看看,，但一見門口的排隊長龍就作罷了,。如果恢復(fù)當(dāng)初的20元門票，我朋友或許就能參觀了,。那么是否能免費者排隊,，買票者不用排隊，篩選出最想看博物館的人呢,？
這又牽涉到公平問題,。公平不是微觀經(jīng)濟學(xué)的研究對象，卻是公共經(jīng)濟學(xué),、財政學(xué)的研究對象,，也是中國當(dāng)下的敏感問題�,；氐揭l(fā)爭議的的VIP車廂事件,，地鐵本來就是公共資源。提供公共服務(wù)的企業(yè)無權(quán)要求自身利益的最大化,。如果在運力緊張的情況下,，再搞高價的VIP車廂，無非是壓縮了普通車廂,，讓普通車廂更擠,。這跟三甲大醫(yī)院在不能滿足普通患者就醫(yī)的情況下，還要搞“特需服務(wù)”有什么區(qū)別呢,？這違背了地鐵,、公立醫(yī)院的公益初衷。
再者說,，這真能實現(xiàn)資源優(yōu)化配置嗎,？就拿所謂“巴黎地鐵”的成功案例來說,，如果地鐵車廂總體上就不夠用，能用高低價票實現(xiàn)分流嗎,？那還不如全部漲價,，把乘客“分流”到地面上呢！中國前些年搞的鐵路春運漲價,，“分流”了嗎,？
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